重資3000億日元，豐田要在印度再建三座工廠

【文/觀察者網 潘昱辰 編輯/高莘】

全球人口規模最大的市場，成了全球最大汽車制造商眼中的香餑餑。

據《日本經濟新聞》5月3日報道，豐田汽車將在印度新建3座整車工廠，計劃到2030年左右在當地的生產規模擴大至100萬輛，為目前的3倍。新工廠除供應印度市場外，還將承擔向“印度以西”的中東、非洲地區供車的出口基地功能。

具體來看，豐田的新工廠將建于印度西部的馬哈拉施特拉邦。其中一座計劃于2029年投產，其余兩座將在2030年左右投入運營，投資總額約為3000億日元（約合人民幣130.4億元)。

新工廠將以卡羅拉為品牌生產三排大型SUV，同時還將生產插電式混合動力汽車。此外，由于孟買港就位于馬哈拉施特拉邦，與中東、非洲在貿易及人員往來方面聯系緊密，新工廠生產的汽車還將兼顧出口任務。

目前，豐田在印度南部已設有3座工廠，主要面向印度國內市場，而在西部的新工廠建成后，當地工廠總數將達到6處。

今年1月，豐田印度公司推出首款電動SUV Urban Cruiser Ebella 東方IC

宏大的愿景

為什么豐田突然如此看重印度市場？

據《日本經濟新聞》報道，其首要原因在于市場規模。以新車銷量計算，印度已成為僅次于中國和美國的全球第三大市場。?2025年，印度汽車銷量達到551.7萬輛?，同比增長6%，創下歷史新高。而根據英國GlobalData等機構的預測，到2030年印度的新車銷量將達到644萬輛，較2025年增長約20%。

另一方面，日系車在印度市場也頗具影響力。早在1982年，鈴木便進入印度市場，其當地子公司馬魯蒂鈴木以約40%的市占率高居印度市場第一。同時，鈴木在哈里亞納邦的新工廠已于2025年投產，并計劃在2029年前于西部古吉拉特邦再投產一座新工廠。豐田則與鈴木存在密切的合作關系。由于鈴木擅長小型車，其在印度生產的電動汽車“Urban Cruiser”等車型已向豐田供貨；而豐田則憑借英諾瓦等小型面包車及SUV進一步開拓燃油和混合動力市場。

而在美國、中國等主要市場增長趨于飽和的背景下，主要汽車廠商的競爭重心正轉向新興發展中國家。 據調查公司FOURIN統計，當下豐田在的日本的年產能為310萬輛、中國年產能為220萬輛、美國年產能為150萬輛。印度則有望成為其按國家劃分的第四大生產基地。

豐田此前已將海外業務劃分為包括日本、北美在內的7個區域，目前正考慮將印度與中東單獨劃分，制定“印度以西”的區域戰略（即中東和非洲等區域市場）。

根據GlobalData的預測，非洲到2050年的銷量將超過600萬輛，中東市場也預計將大幅擴張。而根據聯合國的人口預測，到2050年，非洲人口將增至目前的兩倍，達到25億；中東增至約7億，為當前的1.5倍；印度則將增長10%以上至17億。對這些潛力市場的集中開拓，將有助于豐田這個全球最大汽車制造商在未來繼續維持市場份額。

多重風險考驗

除豐田外，全球主要汽車制造商也在加大對印度市場的投資。如韓國現代汽車目前在印度乘用車市場的份額超過一成，它還于2023年收購了通用汽車在印度的工廠，以增加SUV車型的生產。

不過對豐田等汽車巨頭而言，大碼押注印度汽車市場仍存在許多風險。

首先在生產端，印度經專業培訓的勞動力占比不足10%。為建立生產基礎，豐田還與馬哈拉施特拉邦合作建立多達45個培訓中心，也從另一個側面反映出印度高技能人才存在缺口。

而在消費端，由于印度市場長期被低端車型所主導，印度消費者普遍對價格十分敏感，從而給車企帶來了更大的成本壓力。

在出口方面，由于印度現有物流網絡和港口效率不佳，反而會大幅推高運營成本、降低響應速度，加之錯綜復雜的國際地緣政治局勢使全球航運安全面臨重大風險，以及美國關稅的影響，豐田要想實現將印度作為向西出口基地的愿景，將頗具壓力。

同時，由于印度政府此前屢次對外資進行稅務“敲打”等操作的“前科”，據印度儲備銀行公布的數據，2025財年，印度的凈外國直接投資(FDI)已大幅下跌96.5%。這種政策層面的風險，同樣是企業投資印度的重大“攔路虎”。

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