獨家對話美國汽車測試網站Edmunds：中國車的技術水平已經不輸，甚至更好

【文/觀察者網 張家棟、谷智軒 編輯/高莘】

為時一周的2026北京車展即將落幕，作為全球規模最大的車展之一，今年北京車展不僅擁有眾多全新產品與概念車型，同時也吸引了比以往更多的國際媒體和海外觀眾。

值得一提的是，在全球各大汽車展會上，中國品牌正日益成為海外媒體與消費者關注的核心。尤其在目前中國乘用車品牌尚未進駐的美國市場，“希望體驗到中國汽車”的聲音正日益增多。

4月初Edmunds對銀河M9進行測試 Edmunds網站截圖

今年4月初，美國知名汽車測試網站——Edmunds（埃德蒙茲）首次對一款中國汽車（吉利銀河M9）展開了一系列嚴苛測試，網站主編阿利斯泰爾·韋弗（Alistair Weaver）在測試視頻后深受觸動，并表示美國汽車制造商確實有理由感到擔憂。

相關報道稱，測試人員在3周時間里，通過日常通勤、商超采購等真實用車場景對這款車型進行駕駛體驗，同時對車輛性能與功能展開227項專業評測。

評測結果顯示，這款三排座銀河M9 SUV的表現可比肩價格高出一倍的車型。Edmunds方面指出，即便該車型進入美國市場后售價翻倍，依舊具備市場競爭力。

該測試結果在隨后引發了路透社、《汽車新聞》等美媒的高度關注，并極大提升了美國消費者對于中國汽車的興趣。

Edmunds主編阿利斯泰爾·韋弗 觀察者網

對此，觀察者網連線了負責本次測試的阿利斯泰爾·韋弗本人，聽他講述在美國專業測評網站視角里中國汽車的變化。

觀察者網：你們最近測試了吉利銀河M9。是什么促使Edmunds現在開始測試中國車？為什么選擇這款車？

韋弗：很明顯現在大家對中國汽車的興趣很高，比如你去歐洲就能看到很多中國車。如果我回英國老家，也能在街上看到很多中國車。

但在美國我們還看不到，所以我們就很好奇：這些產品本身到底有多好？美國消費者是不是錯過了一個可能很不錯的選擇？

我們很想了解，這些車在美國的駕駛環境下表現如何、日常使用體驗怎么樣。

觀察者網：那你對這款車的整體印象如何？有沒有哪些特別突出的地方，或者可以分享一些具體測試數據？

韋弗：當然。我們是按照“如果這車在美國銷售”的標準來測試的，并且對它進行了完整的227項測試，包括賽道測試和洛杉磯周邊道路測試。

結果挺有意思的，車上沒有任何讓我們覺得“在美國用不了”的地方。我們對它的增程系統印象很好，在Edmunds的純電續航測試中，它跑了100英里（約160.1公里）以上，再加上燃油發動機作為補充，這一點很加分。

Edmunds測試圖片 Edmunds官方網站

做工和用料也不錯，整體給人的感覺是一個品質很高的產品。技術表現也很好，還有一些小細節，比如車內的小冰箱還能保溫，這些都挺加分。

總體來說，這車在美國環境下毫無違和感。如果在美國銷售，它會對家庭用戶有吸引力。

觀察者網：在當前政策和監管環境下，把這樣一款車納入Edmunds測試體系，有沒有額外的意義？

韋弗：我們只是把它當作一個產品來看。正如你說的，北京車展上大家對中國車很關注。我們一直都在關注全球市場——歐洲、日本，還有中國。

我們只是想看看，如果這車在美國賣，消費者會怎么感受。

觀察者網：這款車在中國售價大約2.5萬美元。它的表現有沒有讓你感到意外？如果在美國銷售，你覺得價格大概會是多少？會不會改變美國市場的價格預期？

韋弗：很難說具體價格，因為它受很多因素影響，因為涉及生產地、進口成本等很多變量，不只是政治因素，但可以肯定的是，如果在美國賣，價格肯定會比2.5萬美元高很多。

我們的判斷是，即便賣到5萬美元左右，它依然具備競爭力，可以對標像現代Palisade（帕里斯帝）、起亞Telluride以及一些美國本土三排SUV。

觀察者網：和美國同級別SUV相比，它最大的不同是什么？是技術，還是中國車企對用戶需求的理解？

韋弗：有意思的是，其實并沒有很不同。沒有那種“哇，這個我從沒見過”的配置。

銀河M9內飾 Edmunds官方網站

比如大屏，我們現在已經很熟悉了。它本質上就是一臺典型的三排SUV。但這未必是壞事。它很成熟、很理性，設計風格也符合歐美審美。整個產品邏輯都很“正?！?，不會讓人覺得陌生。

觀察者網：那是不是意味著，如果未來進入美國市場，美國消費者會比較容易接受？

韋弗：從產品角度來說，我覺得是的。但消費者買車不只看產品，還看價格、品牌等很多因素。所以現在很難判斷它的市場表現。

我們只是從產品角度測試，它表現不錯，但距離真正進入美國市場，它還有很多門檻。

觀察者網：你怎么看全球汽車產品的趨同？不同地區的差異還明顯嗎？

韋弗：確實在趨同。比如上世紀80年代，美國車、歐洲車、日本車差異很大。但現在因為人才全球流動，設計師、工程師來自世界各地，汽車已經變成一個全球產業。所以無論是美國、歐洲還是中國車，越來越相似。

當然，美國還有一些獨特偏好，比如我們特別喜歡大皮卡，像福特F-150依然是銷量冠軍。我是英國人，剛來美國時看到這些大卡車也覺得很夸張，但開久了就會理解它的吸引力，我的孩子們也很喜歡。

所以美國確實有自己的偏好，比如大車、燃油車或混動車、皮卡。但整體來看，技術和產品形態在全球范圍內已經越來越接近了。

觀察者網：過去中國車在美國常被冠以“性價比高”的標簽。你覺得目前中國汽車品牌是否正在轉向“技術驅動”甚至“高端化”？

韋弗：確實有這種趨勢。從我們的測試來看，中國車的技術水平已經不輸，甚至在某些方面更好。而且不只是我這么說，很多車企高管也認可這一點。

這讓我想到韓國品牌當年進入市場時也是靠低價，但現在是靠產品力和質量取勝。中國品牌也在經歷類似的進步，從早期到現在，提升非常明顯。

觀察者網：現在很多車在提供更多配置的同時價格卻更親民，這會改變行業開發和定價邏輯嗎？

韋弗：消費者的期待確實在提高，尤其在美國。我們希望手機能和車互聯，希望能聽音樂、播客、上網。同時我們也希望車輛安全、可靠。過去10到20年，電子技術進步非常大。汽車已經成為我們數字生活的延伸。

觀察者網：最后一個問題，未來Edmunds會測試更多中國車嗎？你是否看好中國品牌在全球市場的角色？

韋弗：全球范圍內的變化還要看未來發展，但作為汽車愛好者，我對這些新技術很興奮。

Edmunds的職責是為美國消費者提供購車建議。我們每年在洛杉磯測試300多款車。只要有新車進入市場，我們就會繼續測試，這是我們的工作。

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