在開季享有巨大優(yōu)勢的梅奔于邁阿密大獎賽受到其他套用大規(guī)模更新的車隊圍攻,本賽季首次未能排桿位出賽。
梅奔在邁阿密站的周五比賽上并非最快車隊,其中積分榜領(lǐng)先者安東內(nèi)利更是遇到不少挑戰(zhàn),他在唯一的練習(xí)賽上遇到動力單元故障,導(dǎo)致錯過使用軟胎進行模擬排位賽的機會。
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安東內(nèi)利在頭兩節(jié)沖刺排位賽使用中胎時飽受抓地力不足問題困擾而三甲不入,與第一位的距離超過0.5秒。不過在SQ3換上軟胎之后,安東內(nèi)利的表現(xiàn)有了明顯改善,最后沖線的他造出1:28.091的單圈排在第2位,落后排頭位的衛(wèi)冕世界冠軍諾里斯0.222秒。
根據(jù)賽后公布的數(shù)據(jù),安東內(nèi)利主要是在第一計時段損失時間,他于起終點直路的最高速度是289公里/小時,但是諾里斯能夠達到302公里/小時。更加夸張的是在3號至4號彎的一小段直路,安東內(nèi)利的速度比諾里斯慢多達20公里/小時,導(dǎo)致安東內(nèi)利在到達5號彎的時候就已經(jīng)落后大約0.45秒。
造成此等差異有可能是兩支車隊采用不同的能量策略所導(dǎo)致,邁凱倫選擇在第一計時段的高速連續(xù)彎釋放更多電量,幫助諾里斯早早建立優(yōu)勢。即使安東內(nèi)利在兩條后直路和沖線時的速度比諾里斯更高,而且在11、16及17號彎的剎車點更遲,但在出彎后還是被迅速拉開0.2秒以上的差距。
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另一個梅奔優(yōu)勢被削弱的關(guān)鍵是賽車更新,11支車隊中有10支都在邁阿密站推出更新,梅奔雖然有拿出更新部件,但只延長了前剎車導(dǎo)風口和修改排氣管的小翼,預(yù)計在加拿大大獎賽才會推出較大規(guī)模的更新。反觀法拉利、邁凱倫和紅牛等主要競爭對手都是大范圍地更改空氣動力學(xué)設(shè)計,幾乎演變成一部新車,而這3支車隊也確實取得明顯進步。
安東內(nèi)利在賽后表示:“這是一場相當混亂的排位賽。我在車上遇到很多難題,在使用中胎的時候完全沒有辦法跑出理想的圈速,但換上軟胎之后,賽車突然變得更有競爭力,我也感覺更加自在。”
“沒能在一練測試軟胎當然很可惜。我們應(yīng)該還有一些潛力尚未發(fā)揮,但綜合所有情況,這仍是一個不錯的結(jié)果,而車隊上下在重拾競爭力方面表現(xiàn)得非常出色。現(xiàn)在我們會專注于明天,今晚肯定會深入分析,看看還有哪些地方可以做得更好,以便在明天提升速度。”
對于邁凱倫及法拉利等車隊的進步,安東內(nèi)利指出:“我們本來就預(yù)計這個周末會更加困難,因為其他車隊都帶來了重大更新,顯然他們已經(jīng)大幅縮小差距,甚至可能超越我們,尤其是邁凱倫,他們使用跟我們一樣的動力單元,但他們大大提升了整體性能,所以他們能排在前面也是意料中事。不過我認為我們還是有力競爭,而這也是我們在明天沖刺賽及周日正賽中全力以赴的目標。”
另一方面,隊友拉塞爾也是在第一計時段損失時間,其最快單圈的大部分時間都是落后諾里斯大約0.6秒,最終以0.624秒的差距屈居第6,是他本賽季暫時最差的排位賽成績。
賽后拉塞爾表示:“邁凱倫和法拉利的進步幅度之大實在令人非常驚訝,這樣的進步相當厲害。我們本來就預(yù)計他們可能會縮小差距,但他們現(xiàn)在的速度甚至已經(jīng)比我們更快了。”
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“至于我自己這邊,我今日一直都十分掙扎。邁阿密本來就不是我特別擅長的賽道,尤其是在這么炎熱的條件下。不過現(xiàn)在畢竟只是沖刺排位賽,所以還是要看看明天的情況。我在中段的那些連續(xù)彎讓輪胎出現(xiàn)嚴重的過熱,很難找到理想的平衡。除此之外也沒有太多可說的,正如我剛才所說,我對其他車隊的進步感到相當意外,但明天又是新的一天。”
“我現(xiàn)在的起步位置并不理想,通常沖刺賽能夠提供的變量也有限。不過像今年中國站那樣的情況也證明了,有時候還是存在不少競爭機會的。所以我希望自己有一個好的起跑,至少不要再掉位置,然后再看我們究竟能取得甚么成績。”
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