4月的銷量出來了,零跑7萬多臺。
其中,零跑D19大定15000臺,A10大定40000萬。
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接下來就看D19和A10了。
零跑D19告訴市場一個道理:現在競爭這么激烈,新車發布真不宜把時間線拉太長,除非你像D19這樣上市價直接炸場。
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但是,實際上D19如果不是后來跳過預售期直接上市,要面臨什么情況都尚未可知。這已經算是反應非常迅速的了。
所以,競爭無比激烈的D19,上市15天大定15000臺。
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有網友很支持,“好霸氣的一款了,我喜歡的。”“很有性價比”。
也有網友質疑“這么便宜是不是刪配置了啊。”
“在這么內卷的市場里,一定要相信一分錢一分貨,零跑d19去看過實車,質感是真拉。”
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“今天高速上看到一臺,看起來質感蠻好的,但對內裝品質不太抱期望,之前開過的其他零跑確實不太行,一分錢一分貨的道理。”
還有網友說,“D19那是必須搶在大唐之前撈一點訂單,不然大唐一出誰買它,不得直接推溝里了。”
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所以,大唐EV(參數丨圖片)剛公布數據,預售24小時訂單已經突破3萬臺了。
兩臺車造型相似,尺寸接近,價位趨同,會提供混動和純電版本。并且,大唐EV用了比亞迪最新的兆瓦閃充,最高的純電續航950公里。
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在補能速度和續航能力上,有著自己的技術優勢,外加比亞迪有著更為龐大的市場聲量,對于主打走量市場的零跑D19肯定會造成其不小的壓力。
當然,零跑D19起步就提供了雙電機四驅,懸掛也用了前雙叉臂后多連桿的硬件配置,有著不錯的動態實力,起售價也比大盤更低,還是有自己的核心優勢在的。
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只不過在此前,零跑D19的官方續航測試直播里邊,出現了疑似“輔助駕駛無法正常開啟”的系統bug,也把這臺車推上了輿論的風口浪尖。
再加上大唐EV正式公布了預售價,對于不少買零跑的人,他們看中的就是價格便宜。而且這部分潛在用戶,在他和大唐之間也產生了選擇上的權衡。
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“都到這個價位了,其實也不在乎那一點點差價了。要是都是二十幾萬開售,我肯定選大唐。畢竟比亞迪的閃充技術,再加上其他方面的軟硬件配置,確實比零跑這種小廠強不少。單說技術保障這塊,我個人覺得大唐比零跑靠譜多了。當然,這只是我的個人看法。 ”
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這是一位網友犀利的發表自己的看法,評論區也有不少認同者。
結合目前的市場定價策略,在正式上市的時候,大唐EV的價格可能會進一步地進行下探。
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你們覺得,到時候零跑D19會更加緊張嗎?在他倆之間你們更看重什么呢?
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