千年圓夢通江達海，平陸運河9月通航，水下千根立柱藏硬核奇跡

相信對于很多人來說，一提到新中國成立以來的超級工程，腦海里總會浮現(xiàn)出大橋、高鐵的身影，但今天要跟大家說的，是一個即將改寫西南水運格局的大工程——平陸運河。

作為新中國第一條通江達海的運河，它承載著幾代人的期盼，如今終于迎來了通車倒計時，預計今年9月就能全線通航，而在運河水下，還藏著一座鮮為人知的神秘“宮殿”，光是1342根巨大立柱，就足以讓人震撼不已。

沖刺倒計時！平陸運河九成工程完工，9月就能通江達海

要說新中國成立后，真正從零規(guī)劃、從零打造的第一條能通江達海的大型運河，那肯定是廣西的平陸運河。

這項工程自2022年8月開工以來，就一直被全國人惦記著，畢竟它能徹底改變西南地區(qū)的水運格局，讓內(nèi)陸的貨物能直接坐船到北部灣出海，不用再繞遠路。

現(xiàn)在平陸運河的建設已經(jīng)進入了最后沖刺階段，整體工程進度已經(jīng)完成了94%，各項主體工程、航道疏浚還有船閘配套設施，都在做最后的收尾和打磨。

按照計劃，今年9月份，這條運河就能正式全線通航，到時候西南內(nèi)陸腹地沒有直通出海航道的歷史，也就徹底結束了。

很多人只知道平陸運河是個大工程，卻不知道它的底下還藏著一個特別神秘的“水下宮殿”。

最近央視總臺記者專門走進了平陸運河的建設現(xiàn)場，深入到水下工程內(nèi)部一探究竟，親眼看到了那些密密麻麻的巨型立柱，那種震撼感，隔著屏幕都能感受到，也讓大家第一次真正看清了平陸運河不為人知的硬核細節(jié)。

跟我們平時見過的普通運河不一樣，平陸運河在設計的時候就沒按老路子來，它打造了一個全世界都沒有的地下深水池結構，這也是世界上第一座真正建成的地下深水池。

這個結構看著簡單，里面卻藏著滿滿的科技含量，也是建設團隊花了好幾年時間，一點點攻堅克難才做出來的成果。

水下“混凝土森林”太震撼！1342根立柱扛住萬噸水壓

一走進平陸運河的水下核心工程區(qū)，最讓人眼前一亮的就是那一片矗立的巨型立柱。

平陸運河集團、廣西平陸運河建設有限公司的總工程師潘劍介紹說，整個水下深水池里，一共裝了1342根大型立柱。

放眼望去，這些立柱整整齊齊地排列著，就像一片扎根在水底的混凝土森林，氣勢特別足，看著就特別有安全感。

這片混凝土森林，用的是全世界首創(chuàng)的結構形式，也是我們國家第一次大膽嘗試把深水池疊放在一起。

之所以要這么設計，說白了就是為了保護當?shù)氐纳鷳B(tài)環(huán)境，盡量少占一點土地，不破壞周邊的自然水系和植被，做到工程建設和生態(tài)保護兩不誤，這也是現(xiàn)在建重大水利工程的核心想法。

可能有人覺得，不就是幾根混凝土柱子嗎，能有多難？其實不然，這些立柱要承受的壓力，普通人根本想象不到。

這座水下的省水船閘深水池，頭頂上常年壓著14萬噸的水，而且每次船閘泄閘放行的時候，奔涌的水流還會產(chǎn)生巨大的沖擊力。

這1342根立柱，就得常年扛住這些壓力和沖擊，還要應對水位漲跌的變化，所以對工程的穩(wěn)定性和耐用性要求特別高。

按照設計標準，這座水下宮殿至少能穩(wěn)穩(wěn)立上一百年，一直守護著運河的安全通航。

在施工細節(jié)上，建設團隊更是摳得特別細，一點都不馬虎。為了讓水流通得更順暢，減少水流對設施的沖擊，他們把水廊道的平整度標準提得特別高，從原來行業(yè)里常用的10毫米，直接提高到了8毫米。別看就差了2毫米，可給施工帶來的難度，卻是成倍增加的。

每一根立柱的澆筑、每一處墻面的打磨，都得精準控制誤差，稍微有點偏差，可能就會影響整個工程的質(zhì)量。

要把一張張設計圖紙，完完整整地變成現(xiàn)實中的水下工程，建設團隊整整花了四年時間。

這四年里，他們沒有現(xiàn)成的經(jīng)驗可以借鑒，也沒有成熟的模板可以參考，只能一點點摸索、一次次試驗，遇到技術難題就一起商量解決，硬生生啃下了這塊硬骨頭，用自己的匠心和堅守，撐起了這座世紀工程的骨架。

而且為了保證工程安全，他們還建立了“空—天—地”一體化的監(jiān)測系統(tǒng)，就像給運河邊坡請了專屬“體檢醫(yī)生”，時刻守護著工程安全。

三項世界之最加持，運河通航讓西南貨物出海省大錢

平陸運河可不只是一條簡單的通航水道，它身上還帶著三項世界之最、十多項國內(nèi)首創(chuàng)的技術，每一項都是建設團隊攻堅克難的成果，也能看出我們國家水利水運工程的頂尖實力，難怪建設團隊說起這些，都滿臉自豪。

其中最亮眼的，就是世界上最大的內(nèi)河省水船閘。咱們平時見過的普通船閘，耗水量特別大，而這個省水船閘，采用了特別創(chuàng)新的設計，馬道、企石兩個樞紐用的是三級省水池疊合布置，青年樞紐則是互灌互泄的形式，能節(jié)省大量水資源。

據(jù)測算，這三座樞紐比普通船閘省水約60%，每年能節(jié)約超過10億立方米的水，節(jié)水效果特別明顯，也實現(xiàn)了水資源的高效利用。

除此之外，它還是世界上最高水頭的省水船閘和運行速度最快的省水船閘。

船閘閥門的啟門速度能達到每分鐘8米，閉門速度更是高達每分鐘16米，是現(xiàn)在普通船閘的2到4倍，閘室和省水池之間的灌泄水時間，能控制在16分鐘以內(nèi)，大大提高了通航效率。

而且運河按內(nèi)河Ⅰ級航道標準建設，能通航5000噸級的船舶，也是世界上通航等級最高的江海聯(lián)通運河。

等9月份通航之后，平陸運河就能徹底打通西江流域和北部灣的水運大通道，每年能讓西江水系8900萬噸的貨物，順利通過運河直達北部灣出海。

以前西南地區(qū)的貨物要出海，要么走陸路，要么繞其他港口，又費時間又費錢，而運河通航后，能縮短內(nèi)河航程560公里以上，大幅降低物流成本，讓貨物運輸變得更便捷、更經(jīng)濟。

長久以來，西南地區(qū)有很多物產(chǎn)、礦產(chǎn)和農(nóng)產(chǎn)品，可因為沒有便捷的出海通道，這些資源優(yōu)勢一直沒法變成經(jīng)濟優(yōu)勢，貨物外運特別不方便，區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展也受到了限制。

現(xiàn)在平陸運河快要通航了，到時候就能看到百舸爭流、千帆競渡的熱鬧景象，內(nèi)河航運的活力也會被徹底喚醒。

而且現(xiàn)在，運河沿線的港口和產(chǎn)業(yè)園已經(jīng)提前熱鬧起來了，北部灣港正在抓緊改擴建泊位，南寧的伶俐工業(yè)園也迎來了投資熱潮，一季度的工業(yè)總產(chǎn)值和投資都大幅增長。

等運河正式通航，不僅能帶動廣西沿江沿線城市的產(chǎn)業(yè)發(fā)展、港口繁榮，還能輻射整個西南地區(qū)，讓內(nèi)陸腹地和海洋港口無縫銜接，人流、物流、資金流、信息流都會加速匯聚，帶動西南地區(qū)和北部灣經(jīng)濟圈協(xié)同發(fā)展，為南方經(jīng)濟高質(zhì)量發(fā)展注入新的動力。

這條凝聚著建設者心血的運河，承載著西南地區(qū)發(fā)展的期盼，再過幾個月，它就會正式揚帆啟航，用實實在在的效益，改寫西南地區(qū)的水運格局，書寫新時代內(nèi)河航運的新篇章。

信息來源：

央視新聞