罕見聯(lián)名，74位美國(guó)議員上書：擋住中國(guó)車，美國(guó)人跑去墨西哥買

最近美國(guó)汽車圈鬧了個(gè)大新聞，74位美國(guó)國(guó)會(huì)議員齊刷刷聯(lián)名上書，一門心思想把中國(guó)新能源車徹底擋在北美門外。更諷刺的是，早就有好多美國(guó)人提前開竅，周末開車跨邊境去墨西哥提中國(guó)車，省下的錢夠大半年開銷，這反轉(zhuǎn)真的太有意思了。

你去美墨邊境的墨西哥一側(cè)轉(zhuǎn)一圈，比亞迪、吉利、長(zhǎng)城的4S店一家挨著一家，排場(chǎng)比不少美國(guó)本土品牌都大。現(xiàn)在中國(guó)品牌已經(jīng)穩(wěn)穩(wěn)吃下墨西哥四分之一的市場(chǎng)份額，剩下的四分之三，基本就等當(dāng)?shù)嘏f車自然淘汰，慢慢接盤就行。

之前邊境管得沒這么嚴(yán)的時(shí)候，美國(guó)人周末有空就開車出境，花2萬美元提一輛中國(guó)電車，開回加州能直接省下3萬美元，這差價(jià)誰看了不心動(dòng)。后來美國(guó)直接出了各種政策，明文禁止從墨西哥買的中國(guó)車在美國(guó)上牌，相當(dāng)于把這條路給堵上了。結(jié)果這還不夠，就在前不久，74名美國(guó)議員直接搞了個(gè)大聯(lián)名，要求徹底把中國(guó)車擋在北美之外。

擱以前美國(guó)天天把自由貿(mào)易掛在嘴邊，走到哪喊到哪，誰不開放市場(chǎng)就給誰施壓。WTO是它牽頭推的，全球化也是它帶頭帶起來的，誰敢不開門做生意，外交軍事壓力接著就來。現(xiàn)在倒好，自己先玩起了閉關(guān)鎖國(guó)，歷史轉(zhuǎn)臉開玩笑，真的一點(diǎn)面子都不給。能打的從來不會(huì)喊著要保護(hù)，天天喊保護(hù)的，說白了就是自己打不過了。

不光不讓中國(guó)車直接進(jìn)美國(guó)，連中國(guó)去墨西哥、加拿大建廠都要攔，說白了就是只要沾了中國(guó)制造的邊，就不能靠近北美大陸?，F(xiàn)在反過來變成我們敲門喊，老鄉(xiāng)，開門啊，說好的自由貿(mào)易呢，你看我這車子又便宜又好，要不要試試啊。這不就是典型的攻守異位了嘛。

美國(guó)人現(xiàn)在編的理由可好聽了，什么國(guó)家安全啊，數(shù)據(jù)泄露啊，本土汽車產(chǎn)業(yè)淪陷啊，一個(gè)個(gè)大詞說的特別嚇人。其實(shí)扒開內(nèi)里根本不是這么回事，看幾組數(shù)字你立馬就懂了。墨西哥市場(chǎng)上，比亞迪一輛海豚EV折合成人民幣才14萬出頭，差不多2萬美元。同級(jí)別的福特、雪佛蘭電動(dòng)車，起步價(jià)就要5萬美元，差價(jià)整整3萬美元。

3萬美元是什么概念，夠一個(gè)美國(guó)普通家庭付大半年房租了，這差價(jià)誰頂?shù)米“?。不光美?guó)本土產(chǎn)業(yè)頂不住，就連一直靠性價(jià)比打天下的韓國(guó)現(xiàn)代，高管都直言中國(guó)車這個(gè)價(jià)格他們做不出來，技術(shù)成本都跟不上。去年福特CEO專門跑到福克斯電視臺(tái)，差不多帶著哀求的語(yǔ)氣說，中國(guó)電動(dòng)車會(huì)給美國(guó)汽車工業(yè)帶來毀滅性打擊。其實(shí)福特根本不需要中國(guó)車打擊，自己本身就爛攤子一堆，2025年全年凈虧82億美元，光第四季度就虧了111億，是2008年金融危機(jī)以來表現(xiàn)最差的一年。說白了哪有什么國(guó)家安全，就是搞工業(yè)搞不過，做生意也搶不過，僅此而已。

之前歐盟先動(dòng)手，給中國(guó)電動(dòng)車加了最高35%的反補(bǔ)貼稅，結(jié)果呢。中國(guó)車去年在歐洲賣了81萬輛，直接同比翻倍，越擋賣的越好。加拿大去年跟著美國(guó)起哄，給中國(guó)車加了106%的關(guān)稅，后來偷偷摸摸改成了6.1%的配額制，相當(dāng)于自己打自己臉，悄悄把門開了個(gè)縫。

消費(fèi)者買車又不是買情懷，就看四個(gè)點(diǎn)，多少錢，能跑多遠(yuǎn)，好不好開，出問題有沒有人修。這四個(gè)問題，現(xiàn)在中國(guó)車答得比美國(guó)車漂亮太多了。就算加100%的關(guān)稅，原來2萬的車變4萬，還是比美國(guó)同級(jí)車便宜一萬。就算加200%關(guān)稅，6萬美元的中國(guó)車，性能照樣吊打10萬美元的美國(guó)本土車。

這幫議員之所以急著跳出來，心里其實(shí)門兒清，關(guān)稅頂多就是拖點(diǎn)時(shí)間，根本擋不住大趨勢(shì)。所以才想著把所有口子都堵死，不光禁整車，還要禁建廠，禁第三國(guó)轉(zhuǎn)運(yùn)，連零部件都不讓沾。真要是這么干，就能攔得住嗎。

歐洲已經(jīng)試過水了，面對(duì)中國(guó)車的極致性價(jià)比，除非加個(gè)1000%的關(guān)稅，不然根本沒用。真要是加了這么高的關(guān)稅，那就跟當(dāng)年美國(guó)的禁酒令一樣，到時(shí)候走私肯定泛濫，根本管不住。最后吃虧的還是美國(guó)普通消費(fèi)者，便宜好用的車買不到，只能花大價(jià)錢買品質(zhì)不行的本土車。

說起來格局這塊，咱們中國(guó)真的敞亮多了。當(dāng)年特斯拉進(jìn)中國(guó)市場(chǎng)，我們不但沒攔著，還給了各種政策支持幫忙落地。結(jié)果就是鯰魚效應(yīng)倒逼，中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)反而快速崛起了。前期我們確實(shí)讓特斯拉賺了不少錢，但整個(gè)產(chǎn)業(yè)就是在開放競(jìng)爭(zhēng)里練出了真本事。

反觀美國(guó)這邊呢，就算真讓議員們?nèi)缭噶?，特朗普簽字把中?guó)車徹底禁了，那又能怎么樣呢。本土汽車產(chǎn)業(yè)沒了外部競(jìng)爭(zhēng)，只會(huì)安心躺平繼續(xù)擺爛。美國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)本來就不是被中國(guó)沖爛的，早幾十年日韓車就已經(jīng)吊打美國(guó)車了，說到底就是貿(mào)易保護(hù)之下，底特律三巨頭長(zhǎng)期躺在皮卡SUV的舒適區(qū)里，根本不思進(jìn)取。

現(xiàn)在電動(dòng)車時(shí)代又來一遍閉關(guān)鎖國(guó)，結(jié)果只會(huì)更慘。我們這邊現(xiàn)在天天卷，卷更好的駕乘體驗(yàn)，卷更快的充電速度，卷更高的電池能量密度，輔助駕駛都已經(jīng)在大街小巷跑著迭代了。技術(shù)代差不會(huì)因?yàn)槟汴P(guān)上門就消失，反而會(huì)因?yàn)槟汴P(guān)起門自我陶醉，差距越拉越大。到最后不是中國(guó)車賣不進(jìn)去，是美國(guó)車永遠(yuǎn)追不上咱們的腳步了。

參考資料 環(huán)球時(shí)報(bào) 74名美議員聯(lián)名呼吁禁止中國(guó)電動(dòng)汽車進(jìn)入美國(guó)市場(chǎng)