伊朗帶了壞頭，印尼打算對馬六甲海峽收費，中國要多付上億美元？

難不成伊朗真給全球帶了一個壞的頭？就在他們對經過霍爾木茲海峽的貨船收過路費之后，又有一國想要效仿，而且他們的決定事關中國的發展。那么，該國能否如愿以償？

當地時間4月22日，印度尼西亞財政部長薩德瓦在一場公開研討會，提出了一則讓整個東南亞都坐不住的設想，即：他們想要效仿伊朗的做法，考慮對通過馬六甲海峽的船舶征收通行費。

同時，他也強調：如果真要在馬六甲收過路費，那印尼肯定會和鄰國馬來西亞、新加坡協商。

值得一提的是，對于印尼財長的提議，不僅是新加坡和馬來西亞都作出了回絕的表態，就連印尼的外長也站出來潑了冷水。

馬來西亞交通部長陸兆福早在4月21日就表達過自己的態度，即：堅持維護馬六甲海峽的航行自由和通航自由。

至于說印尼外長也做出了表態，即：對過往船只收取過路費和國際法相悖，所以印尼不會講該決定落地。

要搞清楚印尼財長的提議為何遭到否決，還得把馬六甲海峽的分量以及該決定的影響說清楚。

首先，馬六甲是全球最繁忙的海峽，沒有之一。全年通航船舶數量超過10萬艘，因為它連接了歐洲、亞洲、非洲、中東、南亞、美洲幾乎所有方向的海上貿易。

新加坡是全球第三大煉油中心。所以中東石油都要先運到新加坡完成加工冶煉，再從新加坡分發到全球各地。

而且，這條產業鏈的每一個環節，都建立在馬六甲海峽免費通行的前提之上。如果該前提被打破，那整個產業鏈引發的連鎖反應可想而知。

從以上提到的這兩點就能看出，他們的拒絕都是情理之中的，當然除了他們之外，全球的國家都不會同意印尼的該考慮。

像日本、韓國在能源上高度依賴這條通道，本來油價已經高漲，如果再收費過路費，那這個成本只會讓他們陷入通脹。

美國必然也不會同意，像東南亞的廉價產品運送到美國，馬六甲海峽是難以避免的，美國怎么會看著印尼收取過路費。

以上提到的這些是基于馬六甲海峽的重要性和各國的國家利益，而讓各國表示反對的還有，該考慮和國際法的相悖。

《聯合國海洋法公約》中提到，對于像馬六甲海峽這樣的國際水道，適用的只是過境通行權。也就是沿岸的國家只能制訂和航行安全、關稅等有關的規定，收費自然是不包含在內的。

而且馬六甲海峽也不像蘇伊士運河、巴拿馬運河那樣是人工開鑿的水道，他們可以收取過路費是因為有人工開鑿的緣故，但像馬六甲海峽、霍爾木茲海峽這樣的天然水道是不能收取過路費的。

當然或許會有人問了，既然伊朗可以對過往霍爾木茲海峽船只收過路費，那印尼為何不能對過往馬六甲海峽的船只收費呢？

要知道伊朗收費那是基于美伊對峙的緊張局勢，那完全是一種非常態的管控，帶著具有政治意味的對抗，所以伊朗將霍爾木茲海峽當做了自己的戰略底牌，說白了伊朗收取過路費那完全是一種特殊情況，印尼又怎么敢與其同日而語呢？

那么，如果印尼真打算這么做會有什么樣的影響？這其中又和中國有什么樣的關系呢？

中國是馬六甲海峽最大的使用國之一，每年通過馬六甲運輸的石油和商品數量龐大。如果他們真打算收費，那中國每年交出的過路費就得上億美元。

所以，對我國來說，一旦印尼這樣做，那后果只有兩個，要么被中國堅決的反對，要么中國船只繞行馬六甲海峽。

其實，中國和泰國很早就計劃過“克拉地峽運河”，也就是在泰國南部半島兩側各建一個深水港,中間用鐵路和高速公路連接。

盡管該計劃至今仍然處于計劃書的階段，但既然印度有了該打算，那我們也可將該計劃提上日程，一旦該運河修成，那馬六甲海峽的地位將大打折扣，屆時中國經濟被關鍵水道卡脖子的影響也將煙消云散。

在美伊沖突的影響下，印尼想分一杯羹倒也能理解，但同時得罪全球大部分國家的決定，印尼還是不碰為好，畢竟在緊張的國際局勢中，沒有哪國能獨善其身。