比亞迪發(fā)布騰勢(shì)Z：先出口再內(nèi)銷，硬杠保時(shí)捷911，取代瑪莎拉蒂！

硬杠保時(shí)捷911，取代瑪莎拉蒂GranCabrio Folgore生態(tài)位，比亞迪旗下的高端子廠牌騰勢(shì)，在北京國(guó)際車展上發(fā)布了騰勢(shì)Z的量產(chǎn)車型，官方稱其為：全球首款智能電動(dòng)超跑。
騰勢(shì)Z量產(chǎn)版將提供硬頂、敞篷、賽道，三個(gè)不同版本，滿足不同車主的多元化需求，但三款車型均兼具時(shí)尚動(dòng)感的外觀設(shè)計(jì)、高度智能化的座艙配置以及高性能的電動(dòng)動(dòng)力系統(tǒng)。相比之前的概念版，這次量產(chǎn)版車型的座艙和后備箱均經(jīng)過(guò)重新設(shè)計(jì)，展現(xiàn)出了更佳的車身比例，并且放棄了概念車上極具侵略性的賽道風(fēng)格設(shè)計(jì)，前后保險(xiǎn)杠采用了更加直觀簡(jiǎn)潔的設(shè)計(jì)。
三個(gè)版本的車型，均搭載三臺(tái)電機(jī)（也有單電機(jī)車型），綜合最高能夠輸出1000匹馬力，零百加速在2秒內(nèi)，最高時(shí)速可達(dá)270公里。
新車均配備了比亞迪的頂級(jí)懸架系統(tǒng)云輦-M磁流變懸架，能夠?qū)崿F(xiàn)毫秒級(jí)的阻尼調(diào)節(jié)，結(jié)合預(yù)瞄感知系統(tǒng)，還可以提前預(yù)判路況，自動(dòng)實(shí)時(shí)調(diào)節(jié)地盤狀態(tài)，無(wú)論是日常行駛還是賽道操控，都可以輕松兼顧。
作為比亞迪旗艦級(jí)的技術(shù)，易三方也全部安排，支持后輪雙電機(jī)獨(dú)立驅(qū)動(dòng)與轉(zhuǎn)向，輕松實(shí)現(xiàn)圓規(guī)掉頭，還支持無(wú)人漂移這種高級(jí)花活，在易三方技術(shù)的加持下，轉(zhuǎn)彎半徑只有4.62米。
內(nèi)置122.5kWh的電池組，當(dāng)然是第二代刀片電池了，單電機(jī)版本CLTC的續(xù)航里程為1036公里，三電機(jī)版本CLTC的續(xù)航里程為860公里。新車當(dāng)然支持比亞迪最新的閃充技術(shù)了，五分鐘充好，九分鐘充飽，依托比亞迪在全球布局的閃充網(wǎng)絡(luò)，可以說(shuō)，一定程度上解決了電動(dòng)超跑的補(bǔ)能痛點(diǎn)。
最主要的是，騰勢(shì)Z雖然在北京國(guó)際車展發(fā)布了，但國(guó)內(nèi)并不是首發(fā)市場(chǎng)，而是先出口到歐洲和其他市場(chǎng)，利用極具優(yōu)勢(shì)的技術(shù)和性價(jià)比，先去搶占國(guó)外市場(chǎng)，后續(xù)才會(huì)在國(guó)內(nèi)上市，預(yù)計(jì)國(guó)內(nèi)的售價(jià)在40萬(wàn)到50萬(wàn)左右，但是在國(guó)外預(yù)計(jì)售價(jià)11.5萬(wàn)歐元（約人民幣92萬(wàn)元）左右，沒(méi)錯(cuò)，跟已經(jīng)在歐洲上市的騰勢(shì)Z9 GT的定價(jià)差不多。
這個(gè)價(jià)格遠(yuǎn)低于保時(shí)捷911以及瑪莎拉蒂GranCabrio Folgore的定價(jià)，而且無(wú)論是外觀、配置，還是動(dòng)力性能，都與競(jìng)品處于同一級(jí)別，甚至還超出不少，相信能夠搶到不小的市場(chǎng)份額，尤其是當(dāng)下瑪莎拉蒂正處于生死邊緣時(shí)刻，沒(méi)準(zhǔn)能夠順利替代其生態(tài)位。
比亞迪騰勢(shì)為什么要先出口在內(nèi)銷呢，其實(shí)很簡(jiǎn)單，像騰勢(shì)Z這種車型，國(guó)內(nèi)其實(shí)屬于比較小眾的，因?yàn)閷?shí)用性不是太強(qiáng)，主要是用來(lái)展示自身以及裝X的，但是在國(guó)外，雖然也不算大眾車，但受眾和接受度要比國(guó)內(nèi)高的多。
而且跟國(guó)人的一種歪曲的理念也有關(guān)系，就是如果新車在國(guó)內(nèi)先上市，大家覺(jué)得就是一個(gè)國(guó)產(chǎn)車，不如合資，不如洋廠牌，這對(duì)廠牌的口碑和銷量都是負(fù)面的，但如果是先出口到國(guó)外，在國(guó)外取得了不錯(cuò)的銷量，然后在國(guó)內(nèi)小小宣傳一下，那么大家都會(huì)覺(jué)得，握草，這車牛逼，并且期待能夠在國(guó)內(nèi)買到，此時(shí)再回到國(guó)內(nèi)上市，口碑、銷量都會(huì)好很多。
當(dāng)然，這也是人家比亞迪聽(tīng)勸，當(dāng)初仰望U8就是，在國(guó)內(nèi)先上市，并且遲遲不出口到國(guó)外，結(jié)果呢，無(wú)論你的技術(shù)多么的領(lǐng)先，多么的牛X，大家都覺(jué)得，你一國(guó)產(chǎn)車憑啥賣這么貴，沒(méi)有道理。但后來(lái)，U8在國(guó)外引起了不小的反響，甚至不少國(guó)外車迷來(lái)到中國(guó)，只為體驗(yàn)一下U8，此時(shí)不少國(guó)內(nèi)消費(fèi)者才覺(jué)得，哦，原來(lái)國(guó)產(chǎn)車這么牛了。
所以，想要去除掉這種歪曲的理念，國(guó)產(chǎn)車還有一段遠(yuǎn)路要走，但此次，騰勢(shì)Z先出口，再內(nèi)銷，這條路應(yīng)該是走對(duì)了。