又一區(qū)間盾構(gòu)掘進施工，市域鐵路S2線進度刷新

4月22日11時16分，臺州市域鐵路S2線（以下簡稱“市域鐵路S2線”）黃巖站地下深處，“山海2號”盾構(gòu)機刀盤緩緩轉(zhuǎn)動、破土而入。至此，市域鐵路S2線黃巖站至桔鄉(xiāng)大道站區(qū)間正式進入盾構(gòu)掘進施工階段。

該盾構(gòu)區(qū)間全長約1.34公里，卻面臨“地獄級”地質(zhì)考驗——全線主要穿越淤泥地層，含水量高、壓縮性高、強度低，遠低于一般盾構(gòu)施工要求，是典型的軟土隧道工程。市域鐵路S2線土建2標項目部盾構(gòu)經(jīng)理唐毅雨坦言，這對盾構(gòu)機選型和掘進參數(shù)控制提出了極高要求。

為攻克這一難題，項目部聯(lián)合建設(shè)、設(shè)計、監(jiān)理、勘察等單位多次專題研討，最終選用開挖直徑8.8米的軟土復合式土壓平衡盾構(gòu)機，并針對軟土特性定制專用刀盤及一系列智能化系統(tǒng)，實現(xiàn)掘進全過程可測、可控、可調(diào)。

“這臺盾構(gòu)機搭載了多項智能化技術(shù)，相當于給它裝上了‘智慧大腦’。”在盾構(gòu)操作室，項目部盾構(gòu)隊一級生產(chǎn)主管劉江輕點屏幕，調(diào)出“山海2號”的實時掘進數(shù)據(jù)。屏幕上，注漿壓力、出渣量、盾尾間隙、刀盤扭矩等參數(shù)動態(tài)刷新，系統(tǒng)自動關(guān)聯(lián)分析并給出掘進參數(shù)調(diào)整建議。“以前主要靠操作手經(jīng)驗，現(xiàn)在系統(tǒng)輔助決策，讓軟土隧道掘進更精準、更安全。”

為確保盾構(gòu)安全始發(fā)，項目部提前數(shù)月啟動準備工作。針對軟弱地基，對區(qū)間實施土體加固，提高地層自穩(wěn)能力。在技術(shù)方案上，項目部聯(lián)合專家多次論證盾構(gòu)始發(fā)專項方案，深化沿線地質(zhì)勘察，全面開展危險源辨識與隱患排查治理，并對盾構(gòu)機吊裝、組裝、調(diào)試各環(huán)節(jié)嚴格把關(guān)，確保始發(fā)準備工作萬無一失。

市域鐵路S2線全線盾構(gòu)施工共涉及4個土建標段，總長8.8公里，計劃投入10臺盾構(gòu)機。今年年底前將陸續(xù)始發(fā)8臺盾構(gòu)機，全部10臺預(yù)計于明年春節(jié)前始發(fā)完畢。

“今年，軌道公司以‘建設(shè)攻堅年 動能提檔年’行動為抓手，建立了周調(diào)度、月通報、季考評推進機制，全面推行‘一標段一方案’精準攻堅機制，全面部署年度建設(shè)任務(wù)。”臺州市軌道交通建設(shè)開發(fā)有限公司工程管理部經(jīng)理丁學偉表示，當前，項目全線52個作業(yè)面齊頭并進、全力攻堅。

截至一季度，市域鐵路S2線土建工程總體進度完成至56%，完成年度投資額約11.04億元。北洋站、黃巖站、桔鄉(xiāng)大道站的主體結(jié)構(gòu)相繼封頂，綠脈南路特大橋、濱海集聚區(qū)特大橋橋通，聯(lián)絡(luò)工作井-臺州站（右線）盾構(gòu)始發(fā)。

作者：王媛媛

編輯：張婷

一審：陳佳

二審：泮永翔

三審：黃元杰