痛批營銷團隊，魏建軍當眾發(fā)飆

01、罕見公開發(fā)怒

“對V9X的傳播與推廣，我是非常不滿意的?！?月17日，長城汽車董事長魏建軍在魏牌V9X的預(yù)售發(fā)布會上，突然向營銷團隊“開炮”。

他指出，這款車是一款非常優(yōu)秀的產(chǎn)品，但推廣不力是事實：物料沒有品位，缺乏像BBA那樣的調(diào)性與豪華感；團隊很努力，但什么都想說，沒有重點，很發(fā)散。魏建軍還引用了一位汽車大佬的話強調(diào)，“營銷團隊若沒有能力將我們付出巨大努力的研發(fā)，轉(zhuǎn)化成效果或者財富，相當于‘犯罪’”。

魏建軍用了近5分鐘的時間，對自家營銷團隊進行了毫不留情的批評。他強調(diào)，自己已將姓氏押上，對魏牌的關(guān)注度遠超其他任何品牌，對他而言，已無退路。

隨后，魏牌CEO趙永坡上臺致歉，承認團隊在傳播和服務(wù)方面存在問題，并承諾將立即改進。

▲圖源/微博

這一舉動在汽車圈掀起了軒然大波。不過，在一些人看來，這種“批判式營銷”也是一種營銷。

這場發(fā)布會不僅左右著魏牌V9X短期的市場表現(xiàn)，更關(guān)系到其背后的“歸元S平臺”能否在技術(shù)先進性上獲得廣泛認可，因此魏建軍極為重視。

“歸元平臺”是長城汽車于2026年1月發(fā)布的原生AI全動力平臺。它借鑒活字印刷術(shù)的模塊化思維，構(gòu)建了“硬件可拆、軟件可配、AI個性化服務(wù)”的底層架構(gòu)，該平臺可以兼容燃油、混動、插電混動、純電及氫能五大動力形式，并覆蓋多品類車型，“歸元S平臺”則是專為旗艦車型開發(fā)的高端技術(shù)序列。

魏建軍表示，“歸元”不僅是技術(shù)概念，更是一種戰(zhàn)略理念。通過“一車多動力、一車多姿態(tài)、一車多品類”的策略，歸元平臺可將單一電動車市場的規(guī)模擴大三倍。他認為，相比之下，缺乏這一理念的專屬電動車平臺，因路線單一難以形成真正的國際競爭力。

為此，魏建軍言辭犀利地“順帶”炮轟了一下友商，直言那些所謂的“專屬電動車平臺”是偽命題。他自信地表示：“今天最關(guān)注我們這場發(fā)布會的，肯定不是C端用戶，而是我們的友商。他們很快就會開始向我們學習借鑒。要是沒有歸元的理念和模式，就很難實現(xiàn)國際化，競爭力也會大大減少。”

02、高端市場，長城不想輸也不能輸

在當天的發(fā)布會上，定位為“AI豪華六座旗艦”的大型SUV——魏牌V9X正式推出三個版本，其預(yù)售價分別為：豪華加長版37.18萬元，豪華家庭版38.18萬元，行政加長版41.18萬元。

在核心技術(shù)方面，V9X搭載了超級Hi4混動系統(tǒng)，由2.0T發(fā)動機與4擋變速箱組成。底盤部分，全系標配了后輪轉(zhuǎn)向與雙腔空氣懸架。智能化層面，新車首次應(yīng)用了雙VLA大模型智能體，并配備了擁有27個傳感器和700TOPS算力的智駕芯片等。

盡管魏牌V9X的起售價相較于同級別的理想L9（起售價40.98萬元）、問界M9（起售價46.98萬元）、極氪9X（起售價46.59萬元）有明顯的價格優(yōu)勢，但仍有不少用戶認為其定價偏高。

這種價格預(yù)期的落差，主要源于市場競爭格局的變化。在V9X發(fā)布前，零跑D19已將大型SUV的價格門檻拉低至20萬元級別，上汽大眾ID.ERA 9X的預(yù)售價格區(qū)間（32.98萬～37.98萬元）也完全覆蓋了V9X的起售價。更有爭議的是，V9X入門版車型要價37.18萬元，但采用的是400V高壓平臺，這在800V技術(shù)日益普及的當下，成為部分消費者質(zhì)疑其產(chǎn)品力與定價是否匹配的關(guān)鍵點。

今年，高端市場對所有車企而言，都是必須打的一場硬仗，各個車企都有自己的焦慮，長城也不例外。

今年前3個月，長城汽車累計銷量近27萬輛，同比微增4.79%。魏牌銷量累計2.12萬輛，同比增長59.39%。坦克銷量累計4.3萬輛，同比微增2.07%。

魏牌以魏建軍的姓氏命名，承載著他“賭上全部聲譽”打造中國豪華品牌的決心。從VV系列高開低走，到坦克品牌獨立，魏牌幾經(jīng)波折，直到MPV車型“高山”才逆風翻盤。目前，魏牌的整體銷量中有80%以上的銷量，都是高山撐起來的。

但MPV市場，注定是一個容量有限的市場，壓力不僅來自細分市場直接競品，也來自大型SUV市場。近日，蔚來創(chuàng)始人李斌在蔚來ES9發(fā)布會上拋出了一句引爆車圈的論斷，“座座都是MVP，MPV請忘記。”這番言論迅速引發(fā)了行業(yè)爭議。

長城汽車旗下魏牌執(zhí)行副總經(jīng)理譚健，率先在社交平臺回應(yīng)李斌的說法“有點太極端了”。他強調(diào)SUV與MPV各有千秋，MPV在空間靈活性及家庭多人乘坐體驗上的獨特優(yōu)勢，是SUV難以替代的。與此同時，MPV領(lǐng)域的資深玩家別克也官方發(fā)聲，給出了更為溫和而堅定的回應(yīng)：“MPV不是一個需要被‘替代’的品類，它是一種需要被‘理解’的選擇?！?/p>

零跑汽車創(chuàng)始人朱江明也看到了大型SUV發(fā)展的這一趨勢。他認為，未來汽車市場將呈現(xiàn)“兩極分化”的趨勢。一方面，像A系列這樣的小型車將作為家庭的第二、第三輛車，滿足個人代步或共享出行的需求；另一方面，滿足全家共同出行的大型車需求也會持續(xù)增長。

今年，高端旗艦SUV市場迎來“9系”車型的集中爆發(fā)，這場激烈的角逐，核心是對高端市場定義權(quán)的爭奪。在此背景下，作為魏牌沖擊高端市場的又一關(guān)鍵旗艦車型，V9X承載著不容有失的重任。身處如此緊張的關(guān)口，也就不難理解魏建軍為何大動肝火了。

（作者 | 楊十二，編輯 | 石頁，圖片來源 | 視覺中國，本內(nèi)容來自財經(jīng)天下WEEKLY）