四川
放著三小時的飛機直航不坐偏偏要做十多個小時的高鐵，越南蘇林的廣西行不是只為了沿途風景和游山玩水，他是要真正的體驗咱們高鐵的優勢，以為己用，在越南遲遲無法實現高鐵突破的情況下，蘇林的這步棋不可謂不妙，雖自身實力受限但可以效仿他人，生搬硬套，蘇林這叫“亦步亦趨”。
學習經驗取長補短是每一位科研者的必備素質，別人的長處被自己吸收改進就可以成為自己成長的基石，越南用了二十多年才悟出這個道理，好在蘇林付諸了行動。
在咱們設計高鐵之前，咱們的設計師也曾去親身體驗日本的新干線，例如京滬高鐵的王總設計師，他早在上世紀末期就去學習過，并且乘坐了新干線，他的親身經歷也為我國高鐵事業的發展提供了現實依據，只是咱們的設計師懂得因地制宜，取長補短，吸取精華放棄糟粕，所以才能夠實現咱們高鐵技術的蓬勃發展，咱們這叫博采眾長，獨具匠心，在自身優勢的情況下吸取別人的長處，設計出符合自身特點的新高鐵。
蘇林從首都出發一路向南行，他要路過交通樞紐鄭州，僅僅是鄭州的交通樞紐建設就夠越南好好研究的，高鐵網的建設不只是鋪設一條高鐵線路，對應的工程和配套設施也是高鐵網組成的關鍵因素。
和沿途風景對比，蘇林會更關注沿途鐵路網的建設和配套設施，在復興號列車上，蘇林還是特意走進駕駛室了解情況，他不會只是好奇，他是要對駕駛的全盤情況進行了解，他要把看到的學到的都用到越南高鐵項目上。
在蘇林的隨行團中，有越南建設部長陳宏明的名字，他之前是越南交通運輸部長，此次陳宏明隨行，他還重點關注了跨境鐵路標準對接等事宜，蘇林帶著他開的目的也很明確，他也陪同蘇林乘坐了復興號。
越南的第一條東西向高鐵已經動工了，建設技術可能無法照搬了，不過對于列車的運行、列車的配備都可以有更多的素材作為參考，對于越南來說，河內到廣寧高鐵其實也是一次實驗，他們要把河內到廣寧高鐵的建設經驗都用在越南“北南高鐵”上。
預估投資幾百億的北南高鐵會是越南高鐵的門面，蘇林不會允許這條高鐵出現任何問題，所以他這次帶著陳宏明等人專門乘坐復興號列車，就像咱們的王總設計師乘坐新干線一樣，只有親身體驗過才能夠有更強的體會，才能夠真正實現越南高鐵的突破，如果說河內到廣寧是越南高鐵從零到一的演變，那么“北南高鐵”就是越南從擁有到突破的關鍵，不知道如今此次的“亦步亦趨”之行能否為越南高鐵真正助力呢？
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