兵敗如山倒？多家日企撤離中國，但很意外，對華投資卻暴漲55.5%

最近兩年，身邊不少人發現一個奇怪的現象，以前隨處可見的日本企業，好像慢慢變少了。佳能工廠停產、三菱汽車銷量暴跌，多家日企接連撤離中國，看起來像是“兵敗如山倒”。可另一邊，日本對華投資卻逆勢暴漲55.5%，豐田、本田還在重金押注中國市場。這看似矛盾的背后，藏著中日制造的一場大反轉。

說起日本企業，很多80后、90后的童年里都有它的影子。小時候放學，最期待的就是去游戲室玩索尼的游戲機，家里的第一臺彩電、第一臺相機，也大多是索尼、佳能這些牌子。那時候，中國制造業還比較落后，主要靠廉價勞動力和礦產資源發展，日本企業的入駐，不僅帶來了先進技術，還解決了不少中國人的就業問題，在一定程度上幫我們渡過了難關。

可時過境遷，曾經風靡中國的日企，如今卻接連上演“撤退潮”。比如佳能中山工廠宣布停產，要知道，佳能曾經在激光打印市場占據不小份額，可從2018年到2025年，它的市場占比從7.7%直接腰斬到3.9%，而聯想、華為等國產品牌趁機崛起，占比飆升到41.5%，連央企國企采購都更偏向國產，佳能停產時，產品已經只能百分百出口，在中國市場徹底沒了競爭力。

不止佳能，三菱汽車的處境更是慘淡。曾經靠“省油耐造”圈粉無數的三菱，對華銷量一路暴跌，2024年全年在中國只賣了7000多輛車。中方曾提議，針對中國市場推出長軸版車型，適配國人需求，可日本高管卻直接拒絕，不肯升級技術、優化產能。反觀比亞迪等中國車企，緊跟電動化浪潮，輕松就碾壓了墨守成規的三菱。到2026年初，日系車在華總體份額已經跌破10%，徹底褪去了往日的光環。

日企的“撤退潮”此起彼伏，讓人不禁疑惑：日企真的要徹底退出中國市場了嗎？

答案恰恰相反。根據數據，2025年前九個月，日本對華投資同比增長55.5%，前六個月更是暴漲59.1%。

最典型的就是豐田。2025年2月，豐田官宣，要在上海建立工廠，專注雷克薩斯純電動汽車生產和電池研發，預計2027年投產，初期產能就有10萬輛。

其實，日企的這種調整，早有先例。縱觀日本制造業的歷史，每逢危機，他們總能困境思變。70年代石油危機后主攻汽車和電子，90年代泡沫經濟破碎后，又轉向上游材料和精密器件。如今面對中國終端品牌的碾壓，日企再次選擇“退一步”，放棄終端市場，專注于產業鏈上游，也能吃很飽。

而中國制造業，也在這場博弈中快速成長。就拿工業機器人領域來說，去年我國的出口量已經超過德國，成為世界第二，在與德日等制造業強國的競爭中，交出了亮眼的成績單。我們不再是當年那個依賴廉價勞動力的國家，而是在高端制造領域不斷追趕，逐步實現從“中國制造”到“中國智造”的轉型。

很多人覺得，中日制造是“你死我活”的競爭，但其實，競爭背后更多的是相互鞭策、共同發展。日企的務實和“十年磨一劍”的工匠精神，值得我們學習。而中國制造業的創新速度和完善的產業鏈，也給日企提供了發展機遇。這場中日制造的格局反轉，不是誰贏誰輸，而是雙方在競爭中找到各自的定位，走向更深度的合作與共贏。