合資2.0玩真的？廣汽豐田的“用戶主權”落地

時代早就變了。

如果說，蔚小理誕生初期的合資品牌，面對新勢力車企和相對并不成熟的新能源車型還有著優(yōu)越感，那么在幾年過后，向新勢力品牌學習，成為所有合資品牌的“必修課“。

但問題也恰好出現(xiàn)在這里。亦步亦趨的產(chǎn)品跟隨，東施效顰的營銷模仿，當新能源車企都開始陷入?yún)?shù)堆料和話術內卷的漩渦，合資車企在新能源市場，更顯得舉足無措。

面對新能源車市的無序競爭和鱗次櫛比的新鮮概念，廣汽豐田選擇走另一條路。

鉑智7的上市發(fā)布會，更像是一場史無前例的“坦白局“，在將”用戶主權“真正交還給用戶之后，鉑智7已經(jīng)不僅僅是廣汽豐田在純電轎車市場的錨點，更是一家合資車企的自我革新。繼2024年開啟合資2.0合資新模式后，通過全體系構造改革，向著“全方位自立化”的目標，又邁進了一大步。

01

把選擇權還回去

以用戶為中心，這是個非常“老派”的詞匯。但在所有車企都在推行“以用戶為中心“的同時，信息差，卻貫穿在產(chǎn)品設計、生產(chǎn)品質、配置、定價策略、優(yōu)惠政策和售后服務等方方面面。

有別于其他新能源車企“教育用戶”、“讓用戶為冗余配置付費”不同，廣汽豐田提出的“用戶主權“，是讓用戶的需求、反饋、體驗成為品牌決策的核心導向，從產(chǎn)品研發(fā)、配置設定，到溝通方式、服務落地，都以用戶為中心，讓用戶從“產(chǎn)品消費者”轉變?yōu)椤捌放乒矂?chuàng)者、需求主導者”，真正實現(xiàn)“用戶說了算”。

這種與傳統(tǒng)造車流程完全逆向的模式，也使鉑智7的“超值“并非簡單體現(xiàn)在價格和配置上，而是將用戶高頻剛需和核心痛點轉化為產(chǎn)品實力，實現(xiàn)“價格有優(yōu)勢、配置不冗余、體驗不打折”的三重平衡。

鉑智7將這種“用戶主權”演繹得淋漓盡致。

在新能源車中，高階駕駛輔助的軟硬件成本往往占據(jù)很大比重，很多標榜智能化的新勢力品牌，對旗下所有車型綁定高階駕駛輔助系統(tǒng)，也成為常態(tài)。但這也在某種程度上，剝奪了用戶的選擇權。

對于那些更樂于親自駕駛的用戶來說，為非剛性需求付費的意愿并不高。鉑智7的入門版600 pro車型，則完美契合了這部分用戶的需求。但與此同時，600 pro卻并不是一個“毛坯房”，大型轎車的尺寸空間、實木內飾和麂皮質感頂棚的豪華舒適感，四音區(qū)識別、分段式開合電動防夾遮陽簾和座椅通風加熱的實用性，以及華為智擎電驅、鴻蒙座艙和帶智能泊車的L2級輔助駕駛的智能化等多達15項豪華配置，再加上14.78萬元的限時補貼權益價，這輛豐田大型純電旗艦在同級市場上實現(xiàn)斷層領先。

“用戶主權”的另一面，是將被其他車企捧上神壇的技術配置，實現(xiàn)“普惠化”。

此前，雙腔空懸一度成為高端車型的標志，在傳統(tǒng)豪華品牌陣營，雙腔空懸甚至只出現(xiàn)在?50萬元以上車型?，選裝價普遍在?2萬至3萬元?之間。隨著新能源車的高端化，雙腔空懸開始出現(xiàn)在20萬+級別的小米SU 7和小鵬P7等車型上。

但鉑智7?卻將雙腔空懸的價格，打到了17萬級。針對700 MAX和700 MAX激光雷達版車型，用戶僅需支付5000元，即可選裝原廠雙腔空懸。

根據(jù)廣汽豐田發(fā)布的信息，預售中選裝雙腔空懸的用戶占比超過60%。價格優(yōu)勢自然在其中發(fā)揮了巨大作用。17.08萬的雙腔空懸純電家轎第一車，18.48萬實現(xiàn)的雙腔空懸、鴻蒙座艙和激光雷達智駕大滿配，再疊加綜合權益，全系進入20萬的果決，鉑智7在定價上，也充分聽取了用戶的聲音，做出積極反饋。

02

破解所有焦慮

“用戶主權”在鉑智7的體現(xiàn)，不僅限于產(chǎn)品設計環(huán)節(jié)，在溝通方面，還破除了企業(yè)和用戶之間的信息差。

發(fā)布會上，廣汽豐田打破了以往汽車品牌慣用的宣講模式，針對三電解決方案、性能駕控、配置權益等用戶關注焦點，做出了坦誠的回應。

電池品牌、衰減情況和實際續(xù)航里程，是所有新能源車企都不愿談論的話題，但也正是因為車企的諱莫如深，有關電池的方方面面，都成為用戶關注的焦點。

針對電池品牌，廣汽豐田的回應展現(xiàn)出強烈的自信。所有電池均嚴格遵循豐田全球標準，本質都是“豐田質造”。這個品質背書，極大地降低了用戶購車時的選擇成本，給用戶更多信心，也破除了企業(yè)與用戶之間的信息差。

破除信息差，已經(jīng)成為鉑智7“用戶主權”的一大特色。針對電池衰減和實際續(xù)航里程，廣汽豐田也毫不遮掩地給出數(shù)據(jù)，并做出承諾。

相較于行業(yè)內普遍的8年或16萬公里電池衰減不超過30%的標準，廣汽豐田將標準提升至2年或5萬公里內，電池衰減不超過10%；6年或10萬公里內，衰減不超過20%；8年或15萬公里內，衰減不超過25%。一旦超出這個幅度，將直接免費更換原廠電池。

續(xù)航里程方面，常溫下時間續(xù)航達成率70%-80%，冬季續(xù)航率約為60%。如果用戶對續(xù)航有疑慮，廣汽豐田將安排專人跟進測試，一旦確認是電池問題，將在72小時內完成電池更換，一切由廠家兜底。

雙腔空懸的優(yōu)勢，早已被多家新能源車企普及，但針對雙腔空懸的耐用性和后續(xù)維保，卻鮮有車企將標準公之于眾。廣汽豐田又成了“第一個吃螃蟹的人”，行業(yè)標準2倍、穩(wěn)定性10年以上、充足的安全冗余和行業(yè)平均水平兩倍的質保承諾，打消了用戶的隱憂，也為雙腔空懸真正走入大眾化市場，鋪平道路。

一切都是基于豐田全球品控標準與產(chǎn)品實力的自信，而這些硬核實力，也讓廣汽豐田敢于直面用戶最核心的焦慮，本質是“產(chǎn)品實力支撐用戶信任”的體現(xiàn)。

用戶從“產(chǎn)品消費者”轉變?yōu)椤捌放乒矂?chuàng)者、需求主導者”，這在鉑智7的購車權益上也有所體現(xiàn)。“全系20萬內”“5年0息”等限時權益，不是單純“一刀切”式的價格讓利，而是針對首購用戶、置換用戶不同的需求，規(guī)劃不同的權益。尤其首購用戶5年0息金融方案，這就是基于用戶反饋快速調整的結果，彰顯出“用戶需求即時響應”的產(chǎn)品共創(chuàng)邏輯。

一場發(fā)布會，一款純電動車，這在當下喧囂的汽車市場里，并不算一件大事。但將“用戶主權”落到實處，直面用戶問題，鉑智7開創(chuàng)性地打破了汽車行業(yè)原有的產(chǎn)品設計和銷售邏輯。這是廣汽豐田“合資2.0”時代的具象化體現(xiàn)，也是車企與用戶溝通方式的一次行業(yè)革新。

這種不逐虛、只務實，不跟隨、敢革新的態(tài)度，也讓廣汽豐田在新能源轉型中，走出了一條兼具大廠底蘊與用戶溫度的差異化路徑，為混沌中的合資新能源轉型，指明了全新方向。