AI與中國(guó)新貴崛起下的音頻新變局，破圈的森海塞爾持續(xù)求解

1976年，在美國(guó)加利福尼亞州洛斯阿爾托斯市的一座車(chē)庫(kù)里，喬布斯創(chuàng)立了蘋(píng)果公司，數(shù)十年來(lái)一直是科技行業(yè)的風(fēng)向標(biāo)。而同樣的故事，早在31年前的德國(guó)就已經(jīng)發(fā)生。

1945年6月，在漢諾威附近的韋德馬克的一座農(nóng)舍里，F(xiàn)ritz Sennheiser博士創(chuàng)立了Lab W——森海塞爾公司的前身，發(fā)展至今，森海塞爾已成為全球杰出的音頻科技企業(yè)之一。

對(duì)于熟悉音頻的人來(lái)說(shuō)，森海塞爾絕對(duì)不是一個(gè)陌生的名字，就像蘋(píng)果公司一樣，都是所在領(lǐng)域的殿堂級(jí)品牌。即便你是非發(fā)燒友，也都或多或少地聽(tīng)過(guò)或者用過(guò)森海塞爾的產(chǎn)品。80年來(lái)，森海塞爾一直專(zhuān)注于音頻領(lǐng)域的探索，不僅僅是在錄音棚內(nèi)，在汽車(chē)上現(xiàn)在也能聽(tīng)到真實(shí)震撼的森海塞爾音質(zhì)。

十月初，當(dāng)作者來(lái)到森海塞爾的總部，站在那座農(nóng)舍面前時(shí)，雖然沒(méi)有感受到國(guó)內(nèi)巨頭企業(yè)那般氣派設(shè)計(jì)的沖擊感，看起來(lái)“其貌不揚(yáng)”，但在參觀了那些傳奇麥克風(fēng)的展示，從工廠到技術(shù)及產(chǎn)品等一系列體驗(yàn)環(huán)節(jié)完成后，能夠感知到在“保守”的外表之下，這家非典型的德國(guó)家族企業(yè)正在不斷打破外界對(duì)“家族企業(yè)”的刻板印象，并在變革中堅(jiān)守自己對(duì)聲音的理解。

面向未來(lái)的挑戰(zhàn)，森海塞爾將自己的答案書(shū)寫(xiě)在了每一塊電路板里。作為家族第三代掌門(mén)人之一，Andreas Sennheiser博士直言，“我們始終秉持長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展的戰(zhàn)略眼光，而非僅僅關(guān)注下一個(gè)季度或下一年的短期業(yè)績(jī)表現(xiàn)。隨著新興應(yīng)用場(chǎng)景的持續(xù)涌現(xiàn)與前沿技術(shù)的不斷革新，最為關(guān)鍵的是持續(xù)進(jìn)行動(dòng)態(tài)調(diào)整——根據(jù)客戶需求優(yōu)化我們的工作模式，并以創(chuàng)新視角審視問(wèn)題。”

聚焦下的變革，取舍與破圈

聲音，作為人類(lèi)感知世界的核心媒介，從影院到會(huì)議，從娛樂(lè)社交到汽車(chē)交互，聲音體驗(yàn)的升級(jí)已成為信息接收效率的關(guān)鍵變量。而在瞬息萬(wàn)變的當(dāng)下，圍繞聲音所拓展的生意也隨之發(fā)生了變化，無(wú)論是需求端還是技術(shù)側(cè)，都被按下了加速鍵。

“當(dāng)前音樂(lè)產(chǎn)業(yè)正面臨藝術(shù)價(jià)值與商業(yè)流量的失衡困境。流媒體時(shí)代單曲收益下降，對(duì)AI在音樂(lè)領(lǐng)域的快速發(fā)展也感到恐懼，擔(dān)心其將創(chuàng)作簡(jiǎn)化為速度與效率競(jìng)賽。”在柏林的諾音曼總部，作者見(jiàn)到了著名音樂(lè)制作人、混音工程師及錄音工程師Michalis MsM Michael?，但即便作為頂流，也毫不避諱的建議，“不要將音樂(lè)制作作為唯一經(jīng)濟(jì)來(lái)源，有意入行者還是要擁有副業(yè)支持。”

這是當(dāng)前音樂(lè)制作市場(chǎng)的現(xiàn)狀，某種程度上，也映射了音頻產(chǎn)業(yè)的“窘境”。在變革下創(chuàng)新，是所有音頻企業(yè)必須要去做的改變。

1945年，在為西門(mén)子制造第一支DM 1麥克風(fēng)后，森海塞爾關(guān)于聲音的構(gòu)想正式起航。“家族企業(yè)”在大眾的刻板認(rèn)知里，往往是守舊、固執(zhí)以及傳統(tǒng)的形象，但在與森海塞爾的多位業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人交流之后，能夠明顯感覺(jué)到其在保持獨(dú)立性下的主動(dòng)求變，跨界的同時(shí)也更聚焦，做了一些取舍。

印象最為深刻的就是在2022年，森海塞爾將最被大眾熟知的消費(fèi)電子業(yè)務(wù)出售給了瑞士的Sonova集團(tuán)，這里面涉及到很多耳熟能詳?shù)漠a(chǎn)品，從百元到售價(jià)近50萬(wàn)元的HE 1，這一做法也令很多同行和用戶不解。

在作者看來(lái)，這一取舍或許與家族第三代掌門(mén)人的背景有關(guān)，哥哥Daniel Sennheiser專(zhuān)注在市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)、設(shè)計(jì)領(lǐng)域，弟弟Andreas Sennheiser博士則擁有工程背景，不同的市場(chǎng)經(jīng)驗(yàn)和在大公司工作的經(jīng)歷，使其能從更多的視角來(lái)看待當(dāng)前的變局。

“對(duì)企業(yè)而言，核心在于明確自身定位與戰(zhàn)略賽道。過(guò)去兩年多，我們重新專(zhuān)注于專(zhuān)業(yè)業(yè)務(wù)，團(tuán)隊(duì)得以更聚焦于專(zhuān)業(yè)客戶需求的深度挖掘與精準(zhǔn)滿足。”Daniel Sennheiser認(rèn)為，公司自創(chuàng)立以來(lái)始終堅(jiān)持根據(jù)客戶需求調(diào)整自身，持續(xù)擁抱新興應(yīng)用場(chǎng)景、引領(lǐng)技術(shù)革新，以全新視角審視問(wèn)題。從策略上看，讓擁有不同專(zhuān)長(zhǎng)的合作伙伴來(lái)經(jīng)營(yíng)這部分業(yè)務(wù)也更合乎情理。

目前，森海塞爾集團(tuán)旗下整合森海塞爾（Sennheiser）、諾音曼（Neumann）、AMBEO和Merging四大品牌，主攻專(zhuān)業(yè)音頻，提供專(zhuān)門(mén)針對(duì)客戶需求打造的定制化解決方案。至于那些關(guān)注被出售后C端產(chǎn)品質(zhì)量和體驗(yàn)的用戶，在Daniel Sennheiser看來(lái)也不必?fù)?dān)憂，“實(shí)際上我們將這部分業(yè)務(wù)和相應(yīng)的制造工廠都出售給了Sonova，所以還是相同的人在生產(chǎn)這些耳機(jī)，對(duì)消費(fèi)者來(lái)說(shuō)什么都沒(méi)有改變。”

取舍是為了更聚焦，但同時(shí)也需要破圈，才能加固自身的護(hù)城河。就像上文提及的那樣，森海塞爾近幾年也在積極跨界，進(jìn)入到更多的領(lǐng)域，在更多的終端產(chǎn)品上研發(fā)和創(chuàng)作。比如在Apple Vision Pro上，你可以用諾音曼VIS應(yīng)用程序在虛擬空間內(nèi)進(jìn)行沉浸式音頻創(chuàng)作。不僅如此，在越來(lái)越多的汽車(chē)上，也能聽(tīng)到森海塞爾傳遞的本真音質(zhì)。

當(dāng)下，新能源時(shí)代下的汽車(chē)早已有了新的定義，音頻體驗(yàn)也成了定義汽車(chē)價(jià)值的新坐標(biāo)。近年來(lái)的新車(chē)發(fā)布會(huì)上，音響體驗(yàn)成為差異化競(jìng)爭(zhēng)的核心看點(diǎn)之一。

2019年，森海塞爾成立了Sennheiser Mobility部門(mén)，專(zhuān)注于車(chē)載音頻領(lǐng)域，采用AMBEO沉浸式音頻技術(shù)，旨在打造一系列沉浸式音頻解決方案，提供最佳的車(chē)載娛樂(lè)和通訊體驗(yàn)，滿足不斷發(fā)展的車(chē)載音頻需求。目前，森海塞爾已經(jīng)與英國(guó)跑車(chē)制造商摩根汽車(chē)、smart以及大眾汽車(chē)旗下CUPRA等多家品牌合作，打造車(chē)載音頻系統(tǒng)。

需要指出的是，森海塞爾在車(chē)載音頻領(lǐng)域并未涉足硬件制造，而是根據(jù)客戶的需求，針對(duì)不同的車(chē)型提供定制化聲學(xué)調(diào)校服務(wù)。Sennheiser Mobility總監(jiān)Véronique Larcher博士對(duì)作者表示，“我們專(zhuān)注于軟件算法與聲學(xué)調(diào)校，通過(guò)我們的核心算法，把音樂(lè)轉(zhuǎn)化為沉浸式聲場(chǎng)體驗(yàn)。”

在韋德馬克的森海塞爾總部，作者也針對(duì)上市的三款搭載森海塞爾音頻技術(shù)的車(chē)進(jìn)行了體驗(yàn)。據(jù)森海塞爾工作人員介紹，在現(xiàn)有的三款車(chē)型中，CUPRA Tavascan的揚(yáng)聲器數(shù)量是12個(gè)，對(duì)比smart精靈#5要少8個(gè)，如何實(shí)現(xiàn)同等的沉浸式音頻體驗(yàn)是一大考驗(yàn)。

“這款車(chē)搭載了AMBEO Concerto技術(shù)，會(huì)先提煉任何一首樂(lè)曲中的基本元素，包括不同的樂(lè)器和空間信息，調(diào)校之后再次呈現(xiàn)。用戶也可以自定義沉浸感等級(jí)，根據(jù)個(gè)人偏好微調(diào)音效。”

據(jù)了解，森海塞爾車(chē)載音頻解決方案還可以進(jìn)一步提升車(chē)內(nèi)會(huì)議體驗(yàn)，通過(guò)聲音分區(qū)以及降噪回聲消除等技術(shù)，每一個(gè)座位都是一個(gè)音區(qū)，互不干擾，即便其他乘客正在聽(tīng)音樂(lè)或者交談，也不影響開(kāi)會(huì)的人的聲音體驗(yàn)，實(shí)現(xiàn)"車(chē)輪上的會(huì)議室"。

除了車(chē)載音頻，成立于四年前的商務(wù)通訊部門(mén)，也是森海塞爾基于當(dāng)前變局下的新業(yè)務(wù)線，近年來(lái)相繼推出了TCC 2/TCC M天花陣列麥克風(fēng)，TC Bars智能音視頻一體機(jī)等產(chǎn)品，已與昆山杜克大學(xué)、香港教育大學(xué)、上海德國(guó)中心等落地合作，提升線上會(huì)議與教學(xué)的音頻質(zhì)量。

“拒絕”資本，跨界也要守住聲音的邊界

從一間個(gè)人創(chuàng)辦的小型實(shí)驗(yàn)室成長(zhǎng)為一家全球化企業(yè)，森海塞爾一路研發(fā)和見(jiàn)證了多款傳奇產(chǎn)品的誕生和熱賣(mài)，當(dāng)然也經(jīng)歷了一些波折。在變化的路上，森海塞爾在不斷迎合客戶的需求并引領(lǐng)技術(shù)的發(fā)展。不過(guò)，不同于市面上部分音頻企業(yè)選擇更大的靠山或者是賣(mài)身，森海塞爾的經(jīng)營(yíng)理念中一直有著關(guān)于邊界的概念，并以此克制，堅(jiān)守自己對(duì)聲音的理解。

對(duì)于家族企業(yè)而言，保持獨(dú)立性的核心優(yōu)勢(shì)在于，當(dāng)危機(jī)來(lái)臨時(shí)，企業(yè)能夠更加專(zhuān)注、高效地應(yīng)對(duì)。私有化的所有權(quán)結(jié)構(gòu)賦予了森海塞爾更強(qiáng)大的戰(zhàn)略優(yōu)勢(shì)，讓其可以將全部精力專(zhuān)注于做對(duì)客戶真正重要的事情。

在森海塞爾總部工廠，作者看到，其在過(guò)去兩三年的時(shí)間里投資購(gòu)買(mǎi)了很多自動(dòng)化和高精密機(jī)器，一方面是為了制造更精密的零件和研發(fā)，另一方面也是為了提升加工效率。不過(guò)，在某些部件的加工中，森海塞爾依舊堅(jiān)持手工制作。

對(duì)此，森海塞爾工廠管理總監(jiān)Andreas Gruening表示，“我們需要確保麥克風(fēng)等產(chǎn)品的質(zhì)量是一樣的，即便是過(guò)了數(shù)十年后仍舊保持高品質(zhì)。”

不僅僅是工廠制造，諾音曼研發(fā)人員透露，為了保證麥克風(fēng)品質(zhì)，會(huì)在設(shè)計(jì)時(shí)進(jìn)行多樣化的模擬測(cè)試，比如舞臺(tái)跌落、運(yùn)輸過(guò)程中的沖擊以及非標(biāo)準(zhǔn)化實(shí)用測(cè)試等，來(lái)追求聲音的一致性和精確性，即便這需要很長(zhǎng)的周期。

在全球化和數(shù)字化加速的今天，森海塞爾在用自己的行動(dòng)去推動(dòng)自己始終站在最前線，但也在堅(jiān)守著自己的思考，比如對(duì)供應(yīng)鏈保持著謹(jǐn)慎的態(tài)度。據(jù)悉，森海塞爾在全球設(shè)有21個(gè)銷(xiāo)售子公司，產(chǎn)品銷(xiāo)往百余個(gè)國(guó)家，但生產(chǎn)制造都在歐洲的自有工廠，暫并沒(méi)有海外開(kāi)廠的計(jì)劃。

Daniel Sennheiser指出，“現(xiàn)在絕大多數(shù)產(chǎn)品都是在德國(guó)和羅馬尼亞的森海塞爾自有工廠生產(chǎn)，也會(huì)在全球范圍采購(gòu)特定的零部件，比如中國(guó)。但在全球范圍內(nèi)開(kāi)設(shè)工廠，目前并沒(méi)有這樣的計(jì)劃，因?yàn)槲覀円_保能夠以非常可靠的方式向客戶交付產(chǎn)品。”

生產(chǎn)制造之外，對(duì)真實(shí)聲音的還原也是如此，這是森海塞爾為自己設(shè)定的不可逾越的邊界。在與車(chē)企合作的過(guò)程中，森海塞爾會(huì)根據(jù)客戶需求和車(chē)型做相對(duì)應(yīng)的調(diào)制，比如CUPRA更傾向于做一些低音調(diào)制，但其自身還是希望能有更真實(shí)的聲音。

“我們會(huì)在兩者之間有一個(gè)平衡”，Sennheiser Mobility總監(jiān)Véronique Larcher博士對(duì)作者表示，“不同車(chē)型雖存在差異化定位，但沉浸式聲音體驗(yàn)是我們首要堅(jiān)持的核心原則。同時(shí)，對(duì)于創(chuàng)作者本來(lái)的創(chuàng)作意圖，我們不會(huì)去做任何其它額外的添加。這個(gè)不僅僅是Mobility這么做，森海塞爾麥克風(fēng)等產(chǎn)品都是如此，傳承我們對(duì)聲音哲學(xué)的理解。”

音質(zhì)不僅出眾，而且真實(shí)，這是森海塞爾的產(chǎn)品理念。而正因?yàn)閷?duì)聲音品質(zhì)的堅(jiān)持，加上與客戶之間的共創(chuàng)，在公司成立80年之際，森海塞爾推出了劃時(shí)代產(chǎn)品Sennheiser Spectera寬帶雙向數(shù)字無(wú)線生態(tài)系統(tǒng)，采用了無(wú)線多通道音頻系統(tǒng)（WMAS）技術(shù)，代表了無(wú)線音頻技術(shù)的根本性轉(zhuǎn)變。

在Daniel Sennheiser的心中，這是和1968年發(fā)明的世界首款開(kāi)放式耳機(jī)HD 414、60年代發(fā)明的槍式麥克風(fēng)等可以相提并論的重塑音頻之未來(lái)的重要時(shí)刻。“有了Sennheiser Spectera，我們從一個(gè)硬件系統(tǒng)轉(zhuǎn)變?yōu)橐粋€(gè)由硬件支持的軟件系統(tǒng)，它從單載波傳輸轉(zhuǎn)變?yōu)槎嗤ǖ离p向平臺(tái)，徹底改變了設(shè)置系統(tǒng)的方式和使用系統(tǒng)的方式，為用戶提供了更大的靈活性，將解決無(wú)線多通道系統(tǒng)用戶當(dāng)前面臨的許多難題。”

Andreas Sennheiser博士也指出，“Sennheiser Spectera還將開(kāi)辟許多新的機(jī)遇，3D沉浸式音頻就是其中之一。由于其針對(duì)所有射頻音頻的同步字時(shí)鐘，Sennheiser Spectera將成為首款能夠捕獲相位相干無(wú)線音頻以進(jìn)行沉浸式錄制和重放的解決方案。”

“傳統(tǒng)與新貴”之間的對(duì)抗，下一個(gè)10年的新挑戰(zhàn)

過(guò)去每十年，森海塞爾都會(huì)遇到新的挑戰(zhàn)，但每一次也都找到了解決問(wèn)題的新方案。作為一家跨越八十年的家族企業(yè)，Andreas Sennheiser博士認(rèn)為，持續(xù)不斷創(chuàng)新與順應(yīng)市場(chǎng)需求，以全新視角審視問(wèn)題，為客戶創(chuàng)造價(jià)值，這是能夠一直留在牌桌上的關(guān)鍵。

根據(jù)最新財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)顯示，2024財(cái)年，森海塞爾集團(tuán)銷(xiāo)售額達(dá)到4.923億歐元，息稅前利潤(rùn)(EBIT)達(dá)到3580萬(wàn)歐元。部分地區(qū)收入上的減少，給森海塞爾帶來(lái)了壓力，但同時(shí)也能從亞太地區(qū)的增長(zhǎng)中看到新的機(jī)遇。

在充滿變數(shù)的市場(chǎng)環(huán)境中，在諸如AI等新技術(shù)引導(dǎo)下的變革中，對(duì)森海塞爾這樣的“傳統(tǒng)”音頻品牌提出了更多的要求。

“AI也是我們關(guān)注的領(lǐng)域，并已經(jīng)從兩個(gè)方面開(kāi)發(fā)了應(yīng)用場(chǎng)景。其中之一是AI可以作為效率催化劑，提高我們內(nèi)部的效率，令我們大大提升了產(chǎn)品測(cè)試和新功能應(yīng)用的效率。更重要的一點(diǎn)是，AI令我們產(chǎn)品更加智能，它們開(kāi)始具備情境感知能力，能夠理解產(chǎn)品所處的運(yùn)行環(huán)境。”Andreas Sennheiser博士說(shuō)道。

據(jù)了解，森海塞爾推出的天花陣列麥克風(fēng)能夠精準(zhǔn)地識(shí)別環(huán)境噪音，從而自動(dòng)過(guò)濾干擾，將它從單純的輸入或輸出設(shè)備升級(jí)為具有情境感知能力的設(shè)備。

與此同時(shí)，森海塞爾不僅要面臨技術(shù)市場(chǎng)上的壓力，也要去應(yīng)對(duì)新貴品牌帶來(lái)的沖擊。中國(guó)作為森海塞爾重要的增長(zhǎng)市場(chǎng)，隨著錄音需求的提升，加上車(chē)載音響需求的增多，給了音頻企業(yè)新的增量空間。只是，在內(nèi)卷的中國(guó)市場(chǎng)，森海塞爾的對(duì)手也在增多。

其中，在車(chē)載音頻市場(chǎng)，除了Harman、Bose等，許多主機(jī)廠以及國(guó)內(nèi)品牌也在布局，比如華為，依托自身的生態(tài)和品牌的優(yōu)勢(shì)，正在不斷搶占更多的份額。相關(guān)報(bào)告指出，華為之外，中國(guó)車(chē)企如小鵬、零跑和吉利等已開(kāi)始自主研發(fā)車(chē)載音響系統(tǒng)，蔚來(lái)、極氪和比亞迪等品牌已推出配備超過(guò)20個(gè)揚(yáng)聲器的車(chē)型。

談及多重競(jìng)爭(zhēng)下的壓力，Sennheiser Mobility總監(jiān)Véronique Larcher博士對(duì)作者表示，“在我們自身做好調(diào)校以及與更多品牌探討合作之外，現(xiàn)在的確有很多汽車(chē)廠商有能力去做音響系統(tǒng)。但我們?nèi)詴?huì)認(rèn)為，一個(gè)知名的音頻品牌會(huì)是它們出口到海外的一個(gè)很重要的助力。”

在車(chē)載音頻之外，伴隨著自媒體的快速成長(zhǎng)，對(duì)錄音和直播的需求也是不斷增長(zhǎng)，這也是諾音曼在華市場(chǎng)份額大漲的重要因素之一。目前，中國(guó)已經(jīng)成為諾音曼全球前三大市場(chǎng)。但需要看到的是，一些國(guó)產(chǎn)品牌在崛起。從用戶的角度來(lái)說(shuō)，他們追求品質(zhì)也追求性價(jià)比，如何結(jié)合自身的技術(shù)打造迎合用戶需求的產(chǎn)品，拉近與市場(chǎng)之間的距離，也是諾音曼和森海塞爾接下來(lái)的新課題。

不過(guò)，面對(duì)這些新的挑戰(zhàn)，Andreas Sennheiser博士似乎早已經(jīng)習(xí)慣，“回顧過(guò)去80年，我們時(shí)常面對(duì)外部環(huán)境的動(dòng)態(tài)變遷，時(shí)而帶來(lái)機(jī)遇，時(shí)而構(gòu)成挑戰(zhàn)。在此過(guò)程中，至關(guān)重要的是避免過(guò)度關(guān)注自身無(wú)法掌控的外部環(huán)境，而應(yīng)該始終將重心置于與客戶保持緊密聯(lián)系，滿足他們的需求。”

通過(guò)兩天的參觀以及與多位業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人的交流后，能看到森海塞爾擁有針對(duì)市場(chǎng)變化的敏捷響應(yīng)能力，不斷深化與市場(chǎng)和用戶之間的緊密關(guān)系。目前，森海塞爾將10%的營(yíng)收投入到研發(fā)之中，不斷探索更前沿的音頻技術(shù)，推動(dòng)行業(yè)發(fā)展。當(dāng)然，更重要的一點(diǎn)是，在變革中堅(jiān)守，是森海塞爾給自己的答案。面向商業(yè)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)，也需要在平衡中交出一份不斷創(chuàng)新進(jìn)取的答卷。

“去創(chuàng)造比我們昨天做的更好的東西，創(chuàng)新也會(huì)隨之而來(lái)。”站在新的起點(diǎn)，就像Andreas Sennheiser博士在80周年演講中最后說(shuō)的那樣，“塑造音頻之未來(lái)，The Sky is the Limit. Or is it?”（文 | 志讀科技，作者 | 杜志強(qiáng)，編輯 | 鐘毅）