第1500億件包裹背后：拼多多的創新引領力

11月17日，隨著一位重慶寶媽在拼多多下單花牛蘋果，全國快遞業務量歷史性突破1500億件。

一個驚人的數字。2021年，中國快遞業包裹數首破1000億件。去年達1320億件。2024年，宏觀背景下，外部環境似乎不太給力，且距新年尚有一個半月的前提下，1500億堪稱一個里程碑了。

龐大的數字背后，隱藏著哪些規律？

最易想到的是，外部環境不利，經濟緩慢恢復中，人們更易選擇性價比優先的商品與服務，同等的消費金額下，包裹數量相對增長。

認同這點。不過，還是要看到，1500億數字仍體現著相當的增量。當外界認為整個電商業、快遞業增長普遍放緩時刻，那些過往未被充分挖掘、滿足的空間，正在釋放力量。

這第1500億件包裹就藏著話題。

重慶寶媽17日下單后，同日，接單商家甘肅興中創電商從天水麥積區甘江果蔬保鮮庫發出，后者搭乘物流極速快車一路南下。19日中午，前者簽收。

交易雙方帶有中西部標簽。而中西部，尤其西部，恰恰就是過往未被充分覆蓋、滿足的區域，它們正是1500億包裹中增量的貢獻者。

國家郵政局數據顯示，2023年快遞業務量和收入增速指標上，新疆排名均居全國首位。今年以來，中國區域發展結構更均衡，中西部快遞占比持續提升，業務量增速超越全國平均水平。

增量背后，除了持續升級的中國產業、日益完善且普惠的基礎設施，拼多多、淘寶等電商平臺與快遞企業們的驅動與協同功不可沒。

它們聯手免除商家偏遠地區訂單物流中轉費，借助集運模式降低了交易成本，實現了降本增效，進一步激發了中西部地區市場潛力。

而得益于宏觀利好及電商平臺加速落地西進舉措，越來越多踏上西行之路的包裹，成為1500億快遞中的一員。

這一波西部潛力的挖掘與釋放，拼多多尤其值得關注。

因為，正是它兩年前的創新探索與實踐，引發整個電商業、快遞業 效法 ，形成一股風潮。

你知道中國有許多“包郵區”。尤其長三角一帶頗富口碑。不過，多年來，中西部尤其西部（不是傳統方位）新疆、西藏、內蒙古、甘肅、寧夏、青海六省，受限于地廣人稀、包裹運輸難以規模化、物流成本偏高等原因，一度長期被擋在“包郵區”之外。

針對這一痛點，2022年，拼多多首創中轉集運包郵模式：發往上述六省的包裹，先運至西安中轉集運倉，然后平臺再通過第三方物流服務運營商統一發貨至目的地，有效降低了偏遠地區包郵成本，減輕了商家負擔。

如此，上述區域也就結束了不包郵的歷史。

不過，這仍不夠。

若僅停留在中轉集運倉、第三方物流服務商統一發貨至目的地，西部縣級及以上區域大都沒問題，但鄉鎮、村莊仍很難真正覆蓋。因為，這類省域大都地廣人稀，同樣的縣域，新疆一個若羌縣面積比山東、河南、江蘇、浙江、安徽等省份面積都大，等同于一個湖南或陜西的地盤。因此，村落布局分散，從縣城試點到村莊，距離通常較遠，派送成本較高。過去，不少包裹經常堆積在縣城試點，因為民眾即便驅車取件亦耗時很久。

這是電商、物流行業最難啃的骨頭之一。而就偌大中國來說，這恐怕也是西部商業乃至全國統一大市場的關鍵壁壘之一了。

為打通商品入村渠道，2023年7月，拼多多再度聯合第三方物流服務運營商，率先在喀什地區莎車縣試點快遞進村服務，將末端配送網點與消費者的距離從幾十公里縮短至幾公里，簽收時效從幾天壓縮到24小時內。消費者每天回家，有的順路就可以取到快件。

快遞免費進村，可謂包郵基礎上的一次升級。推出僅兩個月，就走出莎車，開始在全疆推廣；3個月后，就實現了全疆60個縣域的覆蓋。目前，這一服務已在全疆過半行政村推行，且范圍仍在持續擴大。

9月9日，拼多多再度升級。通過“百億減免”計劃，即日起產生的全部偏遠區中轉訂單，商家只需將發至中轉倉，后者二次發貨上述偏遠地區的物流中轉費，全由平臺承擔。

這是整個電商行業中首家提出全額減免二段運費的平臺。拼多多的目標是，進一步攤薄商品下鄉進村物流成本，推動更多優質好物直連偏遠區。目前，減免新舉措已覆蓋平臺全量商家。

拼多多這一系列西行戰略舉動，引發行業追隨，幾乎成了2024年整個行業的現象級事件。

2024年3月中旬，淘寶開啟新疆包郵。此前它曾聯合郵政、申通在杭、西安兩地設置新疆集運倉，4月升級，進疆后送貨進村。10月11日，它亦聯合商家共推青、藏、寧、甘、內5省包郵。10月30日，京東宣布自雙11起，為第三方商家提供新疆集運配送服務補貼，后者自主開通偏遠地區集運后，只需將商品發貨至京東西安中轉倉，后續由京東物流負責集運至新疆免費送貨上門。快手、抖音亦不甘落后。前者 3 月與順豐合作開展“西北集運”服務；后者7月全量上線 “新疆包郵”，并為商家提供偏遠區自主直郵、中轉集運等服務。

這一整體風潮，不僅化解了多年來中國電商業最大的壁壘之一，更是具有顯著的生態與社會乃至。

中國交通運輸協會快運物流分會副會長徐勇認為，拼多多通過中轉倉，以點帶面帶動了“三個層面”的利好，即：降低了消費者快遞費與快遞物流運營成本；擴大了商家銷售范圍；為快遞物流帶來了電商快件增量。此外，這也是自身、消費者、快遞物流伙伴等利益相關者之間一種共贏的生態化案例。

國務院發展研究中心市場經濟研究所副所長魏際剛等人表示，這一創新，將有利于加速全國統一大市場的形成，并成為新時代推動西部大開發乃至融入國內消費大循環的關鍵助力之一。

在夸克看來，一個經濟緩慢恢復、電商行業整體增速趨緩的時刻，拼多多借助平臺化與生態機制創新，通過大范圍的行業乃至社會化協同，在一個一度壁壘堅深亦更下沉的區域市場，再度引爆，創造了新的增量。而且，這一舉動不僅為下行電商創造了增長機會，未來上行的服務會更具社會價值。

傳統固化印象里，“西部”往往等同于“荒涼、荒野”，雖有強烈的審美意味，似乎缺乏更大的服務空間。事實上，就像當初率先激活所謂“五環外”（等于城市下沉市場），此刻，“西部”，這片一度被遺忘、被忽視、未被充分關注與挖掘的低地，再度由拼多多激活。

放在整個電商業大盤中，它的占比當然不高。不過，往往是最難、壁壘最深的市場，最能考驗一個平臺是否真正具有生態體系的能量與社會責任感。

那么，問題也來了：為什么，這一波西進行動中，拼多多能引領行業創新？

要知道，它既非最早的電商平臺，亦非規模最大的平臺。誕生在2015年9月的拼多多，其實剛剛度過它的9周年。

在我們看來，三重能力促成了這一幕：

一、平臺定位；

二、前端運營模式；

三、一直被忽視的后端基礎設施平臺競爭力。

先就第一個方面來說。

外界視拼多多為低價商品平臺。初期印象確實如此。但事實上，它更近性價比取向。后者不全等于消費降級。沒有哪個消費者只認同或只買貴，絕大部分人甚至整個人類都有追求合理的性能、品質與價格的平衡。邊疆的用戶與沿海用戶沒有本質差異。而且這與外部經濟榮衰沒有關系，不會因為時光飛逝而出現變化。經濟上升，看上去人們購買價格高的同類產品，但并不等于忽視性能、品質的普惠。只是說，每個周期人的需求本身有分層罷了。

這一定位，才是真正的消費洞察。從它出發，結合中國制造業以及拼多多創始人黃崢強調過的“巨人的肩膀”（社交、支付、物流），拼多多的前端運營模式就有了生成的基礎。2015年誕生，也恰恰吻合當年用戶需求持續分層、中國制造業轉型升級（商品側日益豐富）、移動互聯網消費下沉與深化、線上線下基礎設施開始進一步協同的現實。

這一定位爭議很大，但它其實是一種堅守核心立場的底層思維，更是一種戰略的能力。

說到它的運營模式，外界只關注它的平臺粘性與活躍度，事實上，它是一種典型的C2B（這里的B不止生產，還有服務環節）機制：前端，借助類游戲機制、性價比，它能快速高效地匯聚用戶需求，并促成訂單拼團，能將許多碎片化的需求聚合為一定規模化的訂單，然后傳導到后端供給側，倒逼生產（包括種植）或服務源頭供給。

這個過程中，它的一大功效在于，高效的訂單規模化，能傳導、倒逼供給側從產品到服務環節的標準化，從而大幅提升整個鏈路的效率。

這種模式，一旦跑通，越是難度較大、壁壘較深的非標化產品與服務領域，越是有發揮的空間。如此，重新審視它為何較早就聚焦農品、農業等領域，除了使命、下沉外，其實這個領域就有典型的非標化特點，從產品到整個服務都是。

它能在如此短的時間內將這一領域做到相當的規模，并滲透到許多關鍵品類的源頭，影響生成，就得益于第一方面的能力。

這甚至也是拼多多核心競爭力的秘密之一。

你可能瞬間想到淘寶。它涉足三農更早。拼多多誕生前就已探索很多，包括一些源頭標準化體系建設。且很早亦強調C2B/C2M。不過，此前一個較長周期，淘寶的流量經營、搜索電商模式，使得它很難將重心聚焦在這一機制的生成上。看上去淘系能力與要素齊備，且單獨拎出來都很可觀，但由于后期組織復雜、版圖多元，缺乏聚焦與專注度，它的能力很難真正耦合一起。

而拼多多雖也強調流量，但更多還是算法與推薦。在同等甚至有限流量經營與特定品類、商品的匹配上，所產生的效能，完全不同。而由此生成的能力耦合度更高，加上聚焦與專注度、組織的效率差異，拼多多整體看去雖小，撬動整個鏈路的能力、產生的勢能絲毫不遜。淘天一度給人孔武有力卻總使不上勁的感覺。問題其實在源頭。當然，此刻的淘寶也在經歷這復雜再造，許多方面已不同于前一階段。

第1500億件訂單，就屬于拼多多這一領域的體現。固然數字帶有偶然性，但整個鏈路體現非常鮮明。

中轉集運的創新，尤其是西安中轉倉的設置，就像一個碎片化聚合的物理樞紐，一個Hub，它不止轉運，其實背后也是一套標準化的服務平臺。經由它，然后與第三方物流協同，形成更具分發效率的機制。你應該我們能感受它與前端運營模式的共振。

再看另一方面的能力，也就是后端的物流基礎設施服務。

1500件里的增量，有拼多多創新帶動的行業貢獻。不過，即便只看整個平臺的包裹數量，它也已是行業第一。

結合上述碎片化需求的規模化聚合效能看，它對后端供給側以及整個物流配送體系的驅動力，自然不可忽視。

過去20年，中國快遞業勃興與電商崛起有關。前一個周期，淘寶的驅動力顯著。“三通一達”們的快件量大幅超越順豐們，正是得益于淘系龐大的規模化效應。不過，就最近幾年尤其現階段的驅動力而言，拼多多的勢能似乎更高。

如此，拼多多就變成了物流快遞業的一個龐大且高效的生態場景。

這一場景中，誕生全新的規模化的物流基礎設施服務平臺、更多第三方物流配送服務商，，當然是很自然的事。

就拼多多自身來說，外界關注它前端甚多。而后端基礎設施的服務部分，外界反而忽視。

實際上，它早就已經是一家鏈路完整、線上線下一體協同的智慧型基礎設施平臺了。

它的物流模式，主要有兩大特征:一是輕資產，二是開放合作。

前者主要體現為它不涉足第三方物流，除了倉儲、部分末端，它更多體現在技術建構的服務網絡，尤其是通過AI算法、數據智能，分析歷史運輸數據，預測不同區域的配送需求，從而合理安排運輸隊伍和優化配送路徑。這種技術不僅提升了配送效率，還減少了30%的運輸時間。此外，早在2019年，誕生僅4年的拼多多上線獨立的電子面單系統，并很快成為全球第二大電子面單系統。

后者主要體現在與第三方快遞平臺的合作上。它幾乎嫁接了市面上絕大部分快遞伙伴。

中轉集運包郵的模式，正是拼多多物流技術能力、輕資產以及開放合作的集中體現。它擁有較高的效率。

當然這背后，也與拼多多前端的優勢深有關聯。沒有前端高效的碎片化的需求聚合，匹配關鍵品類，并成就規模化，后端的物流能力的就沒了的生成的基礎。不過，到了目前這個周期，前端會越來越同質化，真正角逐的能力主要在后端。

拼多多早已是一家基礎設施形態的公司。后端不止物流，還有云計算、AI等諸多能力體系與價值單元，只是，目前它們還耦合在一起，沒有拆分而已。

前晚，拼多多發布了2024Q財報，營收同比增44%，經調整凈利同比增61%，仍遠高于同業。盡管第1500億件包裹對應的中西部增量在平臺大盤中占比不高，但它仍顯示出這家公司引領創新、激活更多空間的增長潛力。

夸克，最小的粒子，微末的洞察。