廣東
相比萬眾矚目的新勢力品牌，上汽集團在新能源賽道，似乎并未收獲太多關注。然而，這卻并不代表上汽集團在核心競爭力方面落后于人。
自2014年率先在行業里提出“新四化”以來，上汽集團在新能源領域，已經深耕十年。今年4月份，隨著上海車展上新能源汽車發展三年行動計劃的正式宣布，在技術創新領域和厚積薄發的上汽集團，終于露出肌肉。
11月6日，在最新一次的上汽“智咖匯”分享活動中，上汽集團以極高規格的技術團隊，面向媒體，詳細解讀了即將推出的DMH超級混合系統。
“最強混動”，這個說辭可能會遭來其他車企的各種“不服”，但事實上，DMH超級混合系統在諸多技術層面證實了自身的不凡。
同軸結構的雙電機和1檔直驅模式，實現了更高的傳動效率；智能混動、純電優先的策略，可保證發動機運行在最省油工況85%以上的時間；與此同時，全場景下的NVH開發控制，使DMH超級混合系統在底層結構上，就實現了超靜音的特質。
行業首創的混動控制大腦PICU動力域集成控制器，實現了電機控制、發動機控制、混動變速箱控制、空調熱管理和電池熱管理“五合一”功能。用戶在實際駕駛時的最大感知，除了更快的系統反應速度，更直觀的莫過于更快的動力響應。相較于比亞迪的DMI混動系統，DMH超級混合系統的表現明顯更快。
DMH超級混合系統采用的1.5L混動專用發動機，其功率表現和熱效率也達到世界先進水平。深度阿特金斯循環+外部冷卻EGR技術，以及超低的摩擦損耗，使發動機實現了最大功率82Kw、熱效率43%的成績。
在電池系統，DMH超級混合系統也極為謹慎。模塊結構設計不僅帶來更高的穩定性，也可以實現電池模組的單獨維修。在電池架構方面，鋁合金框架和模塊化儲能系統，使結構件輕量化，采用航空技術的直接式冷卻技術，也使電芯內部溫差低于3.5度，表現遠強過同級競品12度。
真實的駕駛數據，更能彰顯DMH超級混合系統的實力。
不久前，在由中汽信息科技（天津）有限公司及中汽研汽車檢驗中心（昆明）有限公司聯合主辦的“2023混合動力汽車極限挑戰賽”上，搭載DMH超級混合系統的榮威D7 DMH力壓同組別的比亞迪漢DM-i（參數丨圖片）、雅閣PHEV等車型，奪得中大型轎車組第一。
同時，在虧電油耗測試中，榮威D7 DMH以4.61L/100km的超低油耗斬獲全車型冠軍，這個成績甚至超過了比亞迪秦Plus DM-i、吉利銀河L6等明星車型。
DMH超級混合系統受到的認可不僅于此。
在剛剛結束的“中國心”2023年度十佳發動機及混動系統評選中，榮威D7 DMH憑借卓越的技術實力和優秀的性能表現，從長安福特、華晨寶馬、一汽紅旗等15款汽車動力系統中脫穎而出，獲得“十佳發動機及混動系統”榮譽。
受益于DMH超級混合系統的技術實力，即將上市的榮威D7 DMH，憑借越級的空間表現和競爭力，受到越來越多的關注。與此同時，在底層模塊技術準備好之后，上汽集團推出新車的速度無疑也將會更快，用戶得到的體驗也會更好。
對于深耕發動機、變速箱技術多年的上汽集團而言，DMH超級混合系統成為最佳的技術實力代言。在新能源時代，這個極具實用價值的解決方案，也成為市場的最優選。
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